MWC2019巴展上，一加展出了一款5G原型機，但是猶抱琵琶半遮面，只露出了一部分屏幕，邊框和造型設計捂得嚴嚴實實，同時也沒有新旗艦一加7的消息。
現在外媒曝光了一張據稱是一加7的真機諜照，可以清楚地看到額頭、下巴和左右邊框都非常之窄，近乎等邊，而前置攝像頭採用了升降式設計。
雖然vivo NEX、OPPO Find X都是類似設計，但是考慮到一加和OPPO的特殊關係，再加上諜照上顯示的是人臉識別界面，攝像頭處於升起狀態，因此有極大概率一加7用的是類似Find X的雙軌潛望結構。
這種全隱藏式3D攝像頭將3D結構光元模組、前置攝像頭、聽筒、後置雙攝等衆多元器件全部隱藏在雙軌潛望結構內，使用中拿起手機就會自動升起，解鎖之後自動收回。
不過是否真的如此，還要看背部設計等來進一步確認。
目前關於一加7的消息還不是很多，但劉作虎確認了不會支持無線充電，因爲充電功率不理想，另外搭載驍龍855是必然的，5G則可能作爲一個特別版本。
而按照一加的一貫表現，一加7必然會被調校得十分到位，跑分也絕對會是最頂尖的之列。
財聯社7月25日電，希格斯玻色子已成爲揭示宇宙基本結構的重要途徑，精確測量到這種粒子的性質是物理學家測試標準模型最有力的工具之一。據歐洲核子研究中心（CERN）官網22日報道。該機構的超環面儀器實驗（ATLAS）合作組報告了迄今最精確希格斯玻色子質量：125.11吉電子伏特，新結果達到了前所未有的0.09%的精度。
傳努比亞新機Z17諜照曝光：屏佔比驚豔
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（原標題：傳努比亞新機Z17諜照曝光：屏佔比驚豔）
據外媒報道，此前努比亞官方曾宣佈過，他們將在六月份舉辦新品發佈會。此次發佈會最重要的新品發佈就是新款旗艦機努比亞Z17。近日國外媒體曝光了這款新旗艦的渲染圖，其中比較重要的是這款新機的屏佔比非常亮眼，而手機的性能也非常強勁。
傳努比亞新機Z17諜照曝光：屏佔比驚豔（圖片來自於DigitalTrends）
從外媒給出的渲染圖來看，努比亞Z17將採用全面屏和金屬中框設計，2.5D玻璃也讓這款手機更加豔麗。圖上不難看出這款手機的屏佔比非常之大，額頭上保持了兩個攝像頭，不過比三星Galaxy S8要更窄。顯然從顏值上，努比亞這款新機非常抓人。
綜合此前泄露的配置信息來看，努比亞Z17將搭載高通驍龍835處理器，標配版本將採用6GB運行存儲，甚至有媒體爆料還有8GB版本。該機採用雙攝像頭設計，同時運行Android 7.1.1系統。目前有關電池續航以及售價等信息目前還沒有更多消息。
核心提示：近日，華中農業大學柑橘全程機械化平臺研究團隊以“Non-destructive fruit firmness evaluation using a soft gripper and vision-based tactile sensing”爲題在農業計算機與電子信息領域期刊Computers and Electronics in Agriculture發表研究論文。該研究通過視觸覺傳感柔性末端機械爪與深度學習方法，實現了對球形水果的穩定抓取和成熟度準確分類。……（世界食品網-www.shijieshipi
近日，華中農業大學柑橘全程機械化平臺研究團隊以“Non-destructive fruit firmness evaluation using a soft gripper and vision-based tactile sensing”爲題在農業計算機與電子信息領域期刊Computers and Electronics in Agriculture發表研究論文。該研究通過視觸覺傳感柔性末端機械爪與深度學習方法，實現了對球形水果的穩定抓取和成熟度準確分類。
果實硬度是判斷其成熟程度的重要指標之一，反映了內部澱粉物質的形態變化，可以更準確地指示內部組織的成熟度，對其準確評估對採後管理決策具有重要參考意義。團隊受到鰭條效應啓發設計了一種軟材料製作的柔性機械爪，其具有穩定無損抓取水果的功能的同時，可聯合深度學習網絡評估抓取過程中的作用力大小，進而實現判斷水果硬度和成熟程度的功能。
研究首先使用有限元建模和相關實驗證明了柔性材料製作的機械爪具備實現穩定抓取同時、兼具非破壞性的優勢；隨後結合視覺技術記錄機械爪與水果接觸時的變形特性，提出的深度學習網絡的序列式圖像信息處理模型——包括卷積神經網絡、長短時記憶單元，使得該網絡模型能夠將軟機械爪在時序下的變形特徵，進行作用力分析進而推斷水果硬度與成熟度。研究以西紅柿和油桃爲試驗樣本，驗證了柔性機械爪的抓取穩定性，並採集了相關序列圖像數據集與水果硬度預測的深度學習網絡。
同時爲了方便現實場景中的應用，研究團隊將控制算法和深度學習模型移植到了邊緣計算設備上，並將該套系統搭載在機械臂上，提高了運動自由度，預期可實現生產線上的基於硬度的水果成熟度分級。同時製作成本低廉，準確度較高，與其他水果硬度與成熟度檢測手段相比應用潛力巨大。
我校工學院博士研究生林家豪和本科生胡晴爲本論文共同第一作者，工學院副研究員陳耀暉和澳洲聯邦科學與工業研究組織博士後研究員王興爲共同通訊作者。工學院李善軍教授參與了論文的指導工作，碩士杜璇和理學院碩士趙亮共同參與了論文研究。
【英文摘要】
As fruit firmness is a crucial characteristic associated with the maturity level, its accurate estimation is of great importance to post-harvest processing and wholesale in the industry. Benefiting from the advances of soft robotics, a soft gripper with simultaneous compliant deformation and tactile sensing is proposed in this study for the fruit firmness classification. The gripper design inspired by the fin ray effect can achieve active deformation, which helps simplify the actuation system and improve the delicate manipulation capability. Finite element modelling, along with experimental tests, is first utilized to validate the gripper’s feasibility in compliant and safe fruit grasping, and respiratory tests are then conducted to further demonstrate the non-destructive nature. Moreover, fruit–gripper interaction is captured by visual sensors and then processed using an attention-based CNN–LSTM algorithm to predict firmness information. Tomatoes and nectarines are chosen as the sample fruit for experimental validation. R? values of their firmness prediction are 0.795 and 0.753, and the accuracy of maturity grading is 84.6% and 81.5%, respectively. In general, the soft gripper provides a promising solution for both safe grasping and non-destructive firmness evaluation, and it is expected to be integrated into automated production lines to pack fruit based on different firmness levels.
論文鏈接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0168169923006440
日期：2023-11-07
各貨運平臺均已下調抽成比例1到3個百分點
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交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華在11月23日召開的交通運輸部例行新聞發佈會上介紹，交通運輸部推動降低貨運平臺企業過高抽成，督促滿幫集團、貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等主要互聯網道路貨運平臺企業降低過高抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理勞動報酬。目前，各平臺公司均已下調抽成比例或會員費上限，降幅在1到3個百分點。
韓敬華表示，今年交通運輸部聚焦貨車司機反映的“偷油偷貨”、辦證難等“煩心事”，會同相關部門採取綜合舉措，進一步改善貨車司機生產經營環境。一方面，改善貨車司機停車休息環境，指導浙江、廣西、重慶等10省（區、市）制定專項工作方案，督促高速公路服務區運營單位通過加強安保巡查、強化視頻監控，爲貨車免費投保“車貨無憂”保險等措施，讓貨車司機放心停車、安心休息。另一方面，便利從業人員辦事辦證。交通運輸部會同公安部印發專項文件，進一步簡化道路貨運駕駛員從業資格證申領流程。
長期以來，運價低、貨運平臺抽成比例高等問題一直困擾着貨車司機。交通運輸部運輸服務司副司長王繡春2022年7月曾透露，各主要平臺公司的抽成比例上限都在18%—30%之間。今年9月，港交所披露的貨拉拉（上市主體爲拉拉科技）招股書顯示，在中國內地，貨拉拉爲司機提供多個級別的會員，並收取不同折扣的佣金。截至2023年6月30日，貨拉拉在中國深圳抽傭比例根據會員等級的不同會有所變化，從8%到18%不等。會員月費包括三個檔次：239元、539元和789元。快狗打車也曾在財報中發佈數據，截至2021年，在中國內地的抽傭比例上限爲12%，最高等級會員抽成則在5.8%。
近年來，交通運輸部一直在規範貨運平臺抽成問題，2021年12月，交通運輸部等八部門聯合發佈的《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》提出，督促網約車平臺企業加強與經營服務所在地工會組織、行業協會的溝通協商，合理設定抽成比例上限並在移動客戶端和媒體上公開發布。今年4月，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》提出了明確的監管思路，既要降低過高的抽成比例，還要將計價規則透明化，更給出了相關工作的具體時間表、路線圖，釋放了加大整治力度的積極信號。
交通運輸部官網信息顯示，2022年以來，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室多次對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等進行約談。在今年4月的約談中，交通運輸部指出了貨拉拉存在的突出問題，並要求各平臺公司深刻反思，進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平。
交通運輸部新聞發言人孫文劍在發佈會上介紹，10月交通運輸經濟運行總體平穩。在貨運方面，10月完成營業性貨運量48.2億噸，同比增長11.7%。分方式看，鐵路貨運量同比增長4.6%、公路貨運量同比增長12.7%、水路貨運量同比增長11.1%、民航貨運量同比增長37.7%。
在人員出行方面，10月，完成跨區域人員流動量53.4億人次，同比增長50.2%。分方式看，鐵路客運量同比增長194.1%，鐵路客流已恢復至疫情前（2019年）同期水平；水路客運量同比增長117.3%；民航客運量同比增長252%，民航客流基本與疫情前同期持平；公路人員流動量同比增長44%。
商務高端手機 三星W2015 北京火熱促銷
天使降临到魔界
韶光 慢
（原標題：商務高端手機 三星W2015 北京火熱促銷）
（中關村在線手機頻道行情報道）三星W2015（國行16G）今日在商家“普天電訊(全新貨到付款)”處最新報價5380元，該機配件有雙電、數據線、耳機等。送大禮包、鋼化膜、保護殼、車充、自拍杆、電源。三星W2015是一款電信4G手機。
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圖爲：三星W2015（電信4G）
三星W2015配備了雙3.9英寸的Super AMOLED魔煥屏，分辨率均爲1280X768像素的WXGA級別，顯示效果驚豔。核心方面則內置一顆主頻2.5GHz的驍龍801四核芯處理器，而2GB RAM+16GB ROM的內存組合也是非常旗艦級別的配置。而在機身背部還設有一枚1600萬像素後置攝像頭，包含LED補光燈，及其對應的200萬像素前置鏡頭。
圖爲：三星W2015（電信4G）
※以上手機報價均爲實際購買價格，如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符，請拔打投拆電話：68979888-9186，（此電話爲投訴電話，概不接受產品價格諮詢）由於手機價格存在波動，因此投訴受理期限爲自文章發佈之日起的7天內。
※請您在和商家聯繫購買時提及行情來源是中關村在線，以此可按照行情中所報的價格購買到手機。另外購買時請記清商家名稱和地址，一旦發生糾紛時，方便進行協調處理。
※非北京網友不建議大家網上和商家交易購買，有條件請務必到商家店面體驗真機後再付款。
（原標題：空氣淨化器市場亂象頻發2017或再臨監管洗牌）
“我在2016年10月下旬換的濾芯，爲了能及時更換，我從元旦前就開始在網上排隊，春節後正好能拿到新濾芯。”一位上班族向21世紀經濟報道記者表示。
重霾之下空氣淨化器的需求量越來越大，21世紀經濟報道記者在京東商城、天貓等官方旗艦店發現，很多空氣淨化器處於熱銷狀態，部分濾芯甚至出現斷貨。事實上，自2013年霧霾在全國範圍內爆發，空淨器市場規模迅速擴大，尤其是2013年呈現井噴式增長，當年零售量、銷售額增幅分別高達130.6%和162.7%。
但從2015年開始，爆發式發展所帶來的副作用開始顯現，產品本身的淨化效用、質量問題以及虛假宣傳和價格虛高問題亂象叢生。儘管2016年3月1日新版《空氣淨化器》國家標準發佈實施，但行業亂象依舊存在，部分產品質量堪憂。
2017年1月1日，首部空氣淨化器中國環境標誌標準正式實施。上海交通大學電氣工程系教授吳吉祥稱，空氣淨化器中國環境標誌標準對於空氣淨化的性能基本沒有超出《空氣淨化器》新國標的規定，但是對企業的環保要求更高。
需求量增長
有調查結果顯示，有超過九成的消費者有淨化室內空氣的需求，其中62.3%的消費者認爲室內空氣需要淨化；33.1%的消費者覺得可以考慮對室內空氣進行淨化；僅有4.6%的消費者認爲沒有必要淨化空氣。
從奧維雲網線上監測數據來看，霧霾比較嚴重的幾個月份裡面，空氣淨化器產品的銷量都有着明顯的增長。如2016年10月份空氣淨化器零售量線上同比增長23.5%，2016年11月份零售量同比增長67.7%。
從2016年11月空氣淨化器零售市場品牌分佈概況數據來看，當下空氣淨化器市場呈國產、日韓、歐美品牌三足鼎立之勢。2016年10月份空淨行業的零售量TOP10品牌中，國產品牌佔比爲27.6%，2016年11月國產品牌份額繼續攀升，零售量佔比達到35.2%。
實際上，自2013年霧霾在全國範圍內爆發，空氣淨化器市場便呈現井噴式增長。有數據顯示，2013年空氣淨化器的零售量、銷售額增幅高達130.6％和162.7％。2014年，市場規模擴大，購買力逐漸穩定，但零售量和銷售額仍然保持35.7％和31.7％的增幅。
一位國產空氣淨化器品牌CEO向21世紀經濟報道記者表示，一些價格較高的進口空氣淨化器很大一部分是其品牌價值。如與CCM（累積淨化量）直接有關的濾芯從低到高有20個等級，以固體顆粒物的累積淨化量計算，一般1000元左右的產品CCM值在3000mg，而10000元左右的CCM值在60000mg，兩者相差20倍，價格相差10倍。
亂象叢生有待再次洗牌
中關村在線ZDC調研數據顯示，2013年到2015年，空氣淨化器市場在銷品牌數量由78個增長到688個。不過，從2015年開始爆發式發展所帶來的副作用開始顯現，產品本身的淨化效用、質量問題以及虛假宣傳和價格虛高問題亂象叢生。
針對野蠻生長的空氣淨化器行業，監管部門已經出臺不少政策，如已實施的新國標、即將實現的分級標準等。
如2015年9月15日發佈的《空氣淨化器》國家標準對潔淨空氣量（CADR）、累積淨化量（CCM）和聲功率級（dB）等關鍵指標進行詳細分級和規定。自2016年3月實施以來緩解了空氣淨化器市場“評價”與“標註”的亂象叢生局面，逐漸改善了因消費者意識模糊和誇大宣傳而危害消費者權益的問題。
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據瞭解，從2016年3月實施後，早期囤積的部分庫存和生產不達標的廠商遭到淘汰，行業整體庫存相較於去年累計下降36%。
不過，在2016年新標準實施後，空氣淨化器市場仍是亂象叢生。
2017年1月5日，北京市工商局官網顯示，2016年12月當月“12315”、“96315”兩條熱線共接到有關購買空氣淨化器引發的消費糾紛60件，主要問題是經營者或誇大宣傳淨化器的功能；保修期內出現有異味、噪音大、不具有淨化空氣等方面的質量問題；近日上海市消費者權益保護委員會發布的空氣淨化器比較試驗結果顯示，市場上在售空氣淨化器相互間實際淨化能力差距巨大，甲醛潔淨空氣量相差70倍。
而2016年10月19日，國家質檢總局發佈的首次國家監督抽查結果顯示，抽查覆蓋全國8個省（市）56家企業生產的61批次產品，檢驗了產品的安全指標、性能指標和電磁兼容指標等3方面21個項目。經檢驗，產品抽查合格率爲75.4%，上海市和江蘇省的產品抽查合格率在本次抽查平均合格率水平以下。
上海交通大學電氣工程系教授吳吉祥向21世紀經濟報道記者解釋稱，現在很多問題集中在企業品牌出現性能指標虛標，電器安全方面存在問題等，主要原因是企業誠信度不夠、空淨行業市場監管不力、某些第三方測試機構測試方法與條件存在問題，另外則是消費者缺乏空淨方面的科普知識。
除此外，空氣淨化器定價體系混亂、濾網更換成本高等也是空氣淨化器行業發展面臨的主要問題。
中國疾控中心一位負責人向21世紀經濟報道記者表示，濾網更換成本普遍在售價的10%-20%左右，個別甚至更高，但不更換濾網極易造成二次污染。
上述國產空氣淨化器品牌CEO向21世紀經濟報道記者指出，淨化效果相差無幾的產品，價格卻可能相差數倍。“空氣淨化產品定價沒有太多依據，主要是靠概念、噱頭或虛假宣傳進行定價，如帶有手機APP、WiFi連接的被稱爲智能空氣淨化器，價格也更高，實際噱頭更多。”
對於上述“智能空氣淨化器”，吳吉祥指出，這類產品並不能代表高科技。空淨器上安裝空氣質量檢測模塊反而顯得十分不科學，顯示的空氣質量數據不能真正反映出實際情況。此外，目前市場上商業化的空氣質量傳感器基本都是低檔產品，沒有相關標準，難以確切反映空氣質量。
環保部環境認證中心曹磊分析表示，空氣淨化器市場之所以會出現過度宣傳等亂象，一個重要原因就是針對空氣淨化器產品執行的標準不統一，同時產品淨化效果與房間大小之間也沒有一個明確的指標。而2017年1月1日環境保護部環境發展中心發佈我國首個空氣淨化器中國環境標誌標準不僅引導行業進行綠色生產，而且爲廣大消費者如何選擇合適的綠色環保空氣淨化器產品指明瞭方向。
據瞭解，上述空氣淨化器中國環境標誌標準在原有國標的基礎上，明確了不同大小房間所用空淨器產品去除PM2.5、甲醛等有機揮發物的最大淨化指標、噪聲等要求，還首次規定了靜音狀態下產品的淨化指標要求，方便消費者參考選購。
在業內人士看來，首部空氣淨化器中國環境標誌標準的實施，一方面徹底淘汰了2014年之前的產能，另一方面將原本僅針對下游空氣淨化器產品的標準擴展到了產業鏈上游各環節，實現整個產品體系的供給側改革。
諾基亞在印向 OPPO 發起專利訴訟，要求其遵循 FRAND 費用條款
IT之家 11 月 20 日消息，據外媒 IAM 報道，諾基亞日前在印度德里高等法院對 OPPO 提起訴訟。
據悉，諾基亞尋求禁令以阻止 OPPO 在該國銷售其專利侵權產品，並要求 OPPO遵循諾基亞提出的 FRAND 條款（IT之家注：FRAND 條款即公平、合理及非歧視條款，主要用於反價格戰）。
而 OPPO 對諾基亞的一系列專利侵權訴訟提出了各種反駁，不過德里高等法院在日前裁決中駁回了 OPPO 的上訴，允許諾基亞繼續對 OPPO 展開訴訟。
此外，法院還允許諾基亞爲其通信專利設定全球 FRAND 費率，該費率將適用於 OPPO 在全球範圍內的所有產品。據稱“可避免 FRAND 費率在因不同國家價格不同，所產生的一系列電商、專利等訴訟問題”。
法院指出，OPPO 在印已經同意接受印度法院的司法管轄權，並且在其書面聲明中未對全球費率選擇提出異議，不過諾基亞依然還在中國及英國對 OPPO 進行訴訟。
網易汽車11月18日廣州車展報道在本屆廣州車展上，長安獵手正式亮相，新車是一款增程皮卡，全系配備增程式動力系統，有單電機兩驅版和雙電機四驅版可選。
在設計上，新車前臉採用了無邊界設計，這也和長安UNI系列的產品有着一定的相似度，另外，作爲一款功能性皮卡新車還有更硬朗的造型設計，而高配車型會在前包圍兩側加入霧燈，而低配車型則是採用了純黑的裝飾。
動力系統部分，長安獵手採用了JL486ZQ6 2.0T排量的發動機作爲增程器，最大功率爲140kW。電機方面，兩驅版車型使用的是130kW的後置電動機，四驅版車型使用的是70kW和130kW組合的雙電機。此外，新車純電續航180km，綜合續航1031km（CLTC工況）。
FUJIFILM 富士 Instax Wide 300 寬幅拍立得 610元包郵（650-40）可50元換購相紙
寬幅新品拍立得首發特價，支持腳架、外觀復古硬朗。九月份新上的Instax Wide 300 寬幅拍立得，目前亞馬遜中國新品首發，可預訂。從外觀能看出，Instax Wide 300是上代Instax Wide 210的升級版，棱角更加分明，充滿科技感，不像210那麼萌，男生們也敢拿出來擺弄下。650g的重量比上代210的610g略重，主要因爲加入了腳架孔，改良了的取景器爲0.37x放大倍率，鏡頭對焦環也有了，支持區域對焦設定。其他配置與210基本一致。內置電子閃光燈，快門速度1/64 – 1/200s，搭配一枚95mm f/14伸縮式鏡頭，兩段式對焦檔，0.9 – 3m 和 3m – 無窮遠。採用寬幅相紙，膠片尺寸108 x 86 mm，成像尺寸 99 x 62 mm，單張5塊錢的樣子，價格不菲，每張都得珍惜。
亞馬遜中國目前預定價格650元，可用碼FUJICHECKY減40，滿減後實付610元包郵，贈萬聖節系列相片夾，並且可50元半價換購寬幅白邊膠片20張，拍立得這玩意，不能和數碼相機比性能成像，優勢之處在於外出郊遊、朋友Party聚會時，不僅能成爲現場焦點，拍出的相片可以立即和友人分享，就是它的樂趣。
海巡已婚女士官偷腥小兵滚床单 少校夫见「穿制服亲吻」照崩溃了
索尼：做PS掌機目的不爲盈利 而是要加強PS5用戶粘性
那个魔鬼教师怎么变成我姐了
PlayStation Portal已正式發售，售價199.9美元/29980日元。雖然網上對其評價褒貶不一，但索尼卻表示做這款新機器的目的不是爲了盈利，而是爲了加強PS5用戶粘性。
近日SIE高級副總裁、硬件及平臺負責人西野秀明(Hideaki Nishino)接受日媒AV Watch採訪，他表示索尼在PS5時代就開始加大對周邊機器的重視，最好的例子就是近日發售的PS Portal，“從VR2、PULSE系列耳機、Access控制器到PS Portal等設備，我們的目標是讓玩家能更深入、更長時間地投入到PS5中。”
隨後西野秀明補充道：“最近PC掌機盛行後，我們並不是在跟風。推出PS Portal也不是想要盈利，而爲了增加玩家在PS5上的遊玩時間。它只是爲那些不能或不想每次都面對電視屏幕玩遊戲的人設計的，並不適合所有人。如果能在任何地方玩遊戲，我想有些人肯定會在這上面花更多的時間。”
世界最貴！法拉利250 GTO「16.7億天價」售出 刷新蘇富比新紀錄
圖文／7Car 小七車觀點
RM Sotheby’s於11月13日宣佈一輛1962年Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti（底盤編號3765 LM）以5,170萬美元（約合新臺幣16.7億）的價格售出，成爲拍賣會史上公開售出最昂貴的Ferrari車款。
本次拍賣的這輛Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti由美國法拉利俱樂部主席擁有近四十年，最初爲330 LM的配置，經常被用於比賽之中，僅可惜因爲過熱問題，並無贏得利曼24小時耐力賽；是品牌賽車部門Scuderia Ferrari唯一參加過比賽的一輛，甚至在1962年時贏得紐柏林1,000公里賽同級第一名的成績，這也使得它顯得額外獨特。
在1962年時，它被改裝爲250 GTO的規格，將其原先的4.0升V12引擎更換爲標準 3.0升引擎配置；最終，這輛250 GTO來到了美國，並由知名收藏家Jim Jaeger於1985年買下，與它參加過各項老式賽車巡迴賽，並在2011年Amelia Island Concours d’Elegance上獲得Best of Show的殊榮。
儘管這輛Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti創下了歷史紀錄，但最終售價仍低於預期先前專家們所預期的6千萬美金水準，同時與2022年售出的1955 Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’（1.35億歐元）相比之下顯得相對「低廉」，不過依然是汽車收藏家圈內的稀世珍寶，相信也將拉高其它250 GTO的價值～
（原標題：iPhone SE沒有火爆開局 滲透率僅0.1%）
【機鋒資訊】2016年4月5日，蘋果公司在庫比蒂諾總部發布了4英寸屏的iPhone SE後，雖然受到廣泛關注，但該手機的銷量卻並不理想。最起碼在開局時，銷量就很不好。
據外媒報道，分析公司Localytics的數據顯示，備受期待的iPhone SE並沒有迎來一個火爆的開局。數據稱，在開售的首個週末中，全新SE的滲透率只有可憐的0.1%。
這一成績遠低於其他型號iPhone開售時的表現。舉例來說，iPhone 6開售時，首個週末滲透率就衝到了2%，6s也有1%，而5s則爲0.9%，與這些機型相比，SE的成績確實看起來有些糟糕。
當然，第一個週末略微低迷的表現，並不意味着iPhone SE前景黯淡。一些蘋果四寸手機的老用戶，可能正在等待自己的手機合約到期，未來他們將成爲iPhone SE的主力購買人羣。在iPhone 7發佈之前，SE還有很大的舞臺，這半年時間也是蘋果的豪賭，而蘋果會不會賭贏，也就只有時間能夠證明了。
有趣的是，在這之前，凱基證券分析師郭明池(Ming-Chi Kuo)發佈報告稱，iPhone 6s需求低於預期，iPhone SE發售疲軟，再加上競爭對手的雙攝像頭手機設計預計將搶在“iPhone 7 Plus”之前上市，蘋果今年的iPhone出貨量很可能將降至2億部以下。
（原標題：科技史上10月25日微軟獲Facebook股權）
1971年10月25日，中國恢復聯合國合法席位。聯合國第二十六屆大會就恢復中華人民共和國在聯合國一切合法權利，並立即把國民黨集團的代表從聯合國及其所屬一切機構中驅逐出去的2758號決議進行表決。表決的結果是，決議以76票贊成、35票反對、17票棄權的壓倒多數通過。當電子計票牌顯示出表決結果後，會議大廳迅雷般的掌聲轟鳴，持續達兩分鐘之久。不少國家的代表放聲高歌，熱烈歡呼，有不少人像過節一樣情不自禁地跳起舞來。當然，也有人感到難堪和尷尬。
這是一個具有歷史意義的時刻，是一個輝煌的時刻，是一個永遠值得紀念、值得中國人民以及全世界熱愛和平、主持正義的國家和人民感到自豪的時刻。
中國恢復聯合國合法席位
中國代表團笑逐顏開
1979年10月25日，人類天花絕跡日。天花病是世界上嚴重危害人們的傳染性疾病之一，一般發生在冬春季節。傳染上天花病的人，發燒，渾身長膿皰，重的會很快死去。17世紀，單歐洲就有4000萬人因得天花而喪失了生命。即使僥倖保住了命，或是病情較輕一些，也會給患者的皮膚上留下一個個小瘢，特別是留在面部的小瘢，嚴重影響了人的美觀。中國俗稱“麻子”就是由此而來的。
人類天花絕跡日
1994年10月25日，我國內湖第一長橋——太湖大橋今天正式通車。太湖大橋東起胥口漁洋山，西至西洞庭山，途經長沙、葉山兩島，由3座特大橋組成，全長4308米，181孔，橋面寬12米。橋體簡捷明快，輕巧新穎，富有時代感，與太湖山水相得益彰，如一條飛舞的銀鏈，飄落在太湖羣島之間，蜿蜒起伏。
這項浩大的工程，是江蘇省吳縣自籌資金1億多元，經過近千名建設大軍兩年奮戰完成的。大橋的建成，不僅從根本上解決了太湖西山諸島的交通，實現了當地人民世世代代架橋的夙願，而且將爲開發和利用太湖自然資源和發揮地理優勢，加快蘇州太湖國家旅遊度假區的建設，儘快建成環太湖旅遊經濟區，發揮積極作用。
我國內湖第一長橋太湖大橋通車
2007年10月25日，微軟宣佈與社交網站Facebook簽署協議，將支付2.4億美元購買該網站1.6%的股份。在那之前Google也曾提出報價，但被Facebook拒絕。微軟與Facebook進行了數週的談判，協議也使Facebook的總估價達到150億美元。
微軟獲Facebook股權
第18届迪拜航展开幕 中国三款国产战机首次在国外航展同时进行飞行表演
欄目簡介：《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目，本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路，銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶，歷史是一面鏡子，它照亮現實，也照亮未來。本欄目每日更新，每天早間準時與您見面。
和運租車門市開放2024年春節5天以上預約，汽車租滿7天享85折。 圖／和雲行動服務提供
爲滿足春節假期各種用車需求，和雲行動服務宣佈即日起「和運租車門市」、「iRent同站租還」同步開放2024年春節5天以上早鳥預約方案，提供民衆預先安排行程，同時也祭出多項超值優惠，歡迎把握機會、提早預訂租車。
和運租車短租服務開放春節連續承租5天以上早鳥預約，汽車租滿7天享85折、租滿5天享9折優惠，租期越長省越多。結合春節刮刮樂風氣，和運租車今年加碼大放送，於2024年1月31日前預約春節汽車，即贈送限量和運租車春節刮刮樂一張，獎項豐富多元，包含免費租車券、2,000元租車折價券等高額折抵金。
另外，因應機車族過年用車需求，和運租車也推出機車春節專案，第一、二天日租金500元，第三天起享每日450元的優惠價；同時，考量到過年期間頭家們做生意、年貨載送等需求，祭出貨車春節優惠，承租7天以上租金即享7折。
除舊佈新迎新年，和運租車也將在春節前購入新車，讓顧客開新車好過年。此外，無論是返鄉團圓、出遊走春或是年貨載送，和運租車擁有汽車、貨車、機車等多元車款，提供不同需求的顧客選擇最適合自己的車款，讓您的新春假期更加舒適與便利，連續租用5天以上，更可以８折享有安心服務加購優惠，快樂又安心的走春去！歡迎有春節租車需求的顧客提早規劃新春行程，享受早鳥優惠專案。全臺各門市春節營業時間請瀏覽活動官網或致電門市詢問。
iRent同步開放2024年春節5天以上預約，民衆可依自身用車需求提早規畫行程。 圖／和雲行動服務提供
iRent 24小時營運不打烊，透過手機預約皆可隨時取還車。此外，iRent服務據點遍佈全臺，無論返鄉、走春拜年、回孃家或出遊，iRent陪您輕鬆自在抵達目的地！2024年春節特別推出「用iRent走春，送開春大禮包」優惠方案，單次租車滿5天，即贈送5張iRent汽車平日折抵券60分鐘，即日起開放春節期間5天以上用車，立即開啓iRent APP預約。
iRent同步開放2024年春節5天以上預約，民衆可依自身用車需求提早規畫行程。
達克雲用技術、資金和流量賦能鄉村充電市場
在下猫也，咖啡师也
11月9日，四川省發展和改革委員會、四川省能源局印發《四川省加快推進充電基礎設施建設支持新能源汽車下鄉和鄉村振興工作方案》(下簡稱《方案》)，明確四川省將以2025年爲目標，建成鄉村公共充電樁2.2萬個以上，通過加快農村地區充電基礎設施建設、提升農村地區充電基礎設施運營管理水平，進一步推動農村地區新能源汽車消費。
國內Top3第三方充電站SaaS服務商達克雲CEO徐衛傑表示，要想在2030年實現國家碳達峰目標，就必須持續大力推廣新能源汽車消費，而提升新能源汽車消費的前提，就是要保證配套充電設施的充足、便捷好用。
一方面，新能源充電服務行業潛力巨大，尤其是近5億人口的鄉村下沉市場正快速升溫，機遇亟待釋放。然而目前，不僅是四川省，許多省份的鄉鎮地區充電樁普遍覆蓋不足，直接限制了鄉村地區新能源汽車的消費活力。這正是《方案》提出要“加快農村地區充電基礎設施建設”的原因之所在。
另一方面，僅靠“加快農村地區充電基礎設施建設”是不夠的，還要“提升農村地區充電基礎設施運營管理水平”，把建設好的、分散的充電樁接入物聯網，進行智能化管理，讓鄉村的新能源車主可以方便快捷地搜索到附近所有的充電樁，提高充電體驗，才能真正推動鄉村地區新能源汽車的消費。
徐衛傑認爲，“提升鄉村地區充電基礎設施運營管理水平”的關鍵，是賦能鄉村充電運營商。在廣袤的鄉村下沉市場，不少充電運營商經驗和資金有限，難以承受接入物聯網和智能化管理的成本，同時也缺乏穩定的新能源車主流量，亟待被賦能。
技術上，達克云爲每個充電運營商提供了覆蓋建設期、上線期、經營期、上升期的全生命週期保姆級運營服務，運營商可迅速實現從0到1的數字化場站構建，大大縮短新建場站的週期。同時，幫助充電運營商低門檻、低成本實現和物聯網的連接，通過數字化、智能化的管理，提升充電效能、降本增效。
資金上，達克雲向充電運營商免除了年費，並且提前3~5天向充電運營商滾動預付款項，緩解傳統T+30交易週期帶來的資金回籠壓力。此外還攜手多家銀行、金融租賃、融資租賃、產業基金等金融行業戰略合作伙伴，推出豐富的金融方案，爲鄉村的場站建設提供有力的資金保障。
流量上，達克雲和諸多耳熟能詳的行業巨頭達成戰略合作關係，包括但不限於：能鏈智電、支付寶、快電、四維圖新、恆大、斑馬網絡、百度地圖、騰訊地圖、高德地圖、曹操專車、銀聯商務、易車充電、貨拉拉、快狗打車、駕道出行等，推動行業互聯互通，助力鄉村充電運營商能一鍵盡享千萬級廣域流量。
“達克雲的使命是讓每一根充電樁都能連接到智慧充電網絡中來，擁有5億人口的鄉村下沉市場的充電樁自然也不例外。”達克雲CEO徐衛傑表示，接下來達克雲將提供更多優質資源，幫助更多的鄉村區域充電運營商擁抱智慧網絡、提高智能化運營管理水平，希望通過這些努力，切實地推動鄉村地區新能源汽車消費。
不止電競，雷柏V300W無線電競鼠標體驗報告
猫猫Monster
DIY侠
既然这样，那我。
編者按：提起電競，每個大男孩似乎都有很多話要說，或許是165Hz高刷新率的電競大屏，又或是4060顯卡，而鼠標則通常是最容易被忽視的，在很多遊戲中，點擊鼠標的次數其實比我們想象中的多的多，鼠標的舒適度常常直接影響遊戲體驗和遊戲結果。這次我們收到其寄來的雷柏V300W無線電競鼠標，才發現MOBA遊戲裡真正的爽點，是輕鬆切回彈力足的點鼠標，同時V300W顯然並不止於電競！
經典設計，精緻並貼手
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從設計上來看，均衡是其主題，精緻貼合則是其特點。雷柏V300W延續了300系列的經典設計風格，同時在尺寸上控制的非常好，123毫米的長度，68毫米的寬度以及41毫米的高度，非常適合手相對比較小的用戶。同時其過渡部分非常符合人體工藝學設計，握持之後貼合手掌處，適合支撐手指發力，握持感比較飽滿。
與此同時，其採用對稱式的設計，也讓大拇指和食指中指、無名指小拇指形成一個對稱式的握力結構，再加上整體只有88克左右的重量，抓握的姿勢是最爲舒服的，當然習慣其他握持姿勢的用戶也無需擔心，都可以找到自己比較舒適的模式。
而外觀部分，其總體上採用了內斂的電競風格，並沒有採用比較奔放的電競語言，而是採用了旗艦鼠標的設計背景，加上經典的DPI調節鍵、左側前後進退鍵、腰部的V紋理以及logoV底部的燈帶，纔會讓用戶注意到，這其實是電競鼠標。至於RGB燈帶和呼吸燈的設計，確實並非外界所理解的“花裡胡哨”，其實是電競元素的展現和酷炫科技。
有意思的是，雷柏V300W的腳墊採用的是特氟龍材質，其主要的優點在於耐磨性高並且阻力小，配合雷柏提供的V10C鼠標墊，讓鼠標的滑動像是“縱享絲滑”。
電競鼠標，還是要穩準狠
從硬件技術層面來看，原相3335光學模組，提供50-16000的DPI調節範圍、40G加速度與400IPS的追蹤速度，並可調節至1000Hz回報率，響應速度達1ms。左右鍵採用了2000萬次點擊壽命的歐姆龍微動，快速連點回彈清脆、觸發迅捷，鼠標滾輪也擁有50萬次壽命，滾動刻度感明顯，能夠防止玩家誤操作。
與此同時，支持C口充電，C口的佈局也放在了鼠標的前置部分，這樣萬一處於虧電狀態，也能夠立即插上電源繼續戰鬥。
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除此之外，雷柏在小小的鼠標上還加強了算法上的優化，V+無線遊戲技術以及Nordic無線芯片等軟硬件上的優化。
並且在小小的電競鼠標上，雷柏還支持軟件控制，可以在雷柏控制軟件上可以輕鬆設置DPI、參數和燈光設置。這其中燈光部分非常有意思，能夠依據自己的喜好，設置自己的電競風格，玩MOBA遊戲的時候算是精神buff了！
有意思的是，雷柏V300W還增加了一個信號放大器，配合連接線部分，能夠達到更高更好的信號穩定性以及傳輸性，實際體驗來看，穩定性確實不錯。
作爲文字工作者，筆者還使用雷柏V300W做了文字編輯工作，發現其實電競只是核心競爭力，作爲文字編輯的輔助工具，同樣也是可以的。
總結
199的官方售價，帶來的是遠超199的使用體驗，遊戲過程中，鼠標的響應速度高，穩定性好，同時手指的按壓力度合適，長時間遊戲並不會感覺到累。與此同時，日常使用起來，也並不會感覺不順手，電競之外同樣是辦公的幫手，再加上精準的軟件控制操作，設置到自身最合適的狀態，那就更加如魚得水了。
豪華轎車標竿！全新Mercedes-Benz C200 AMG Line試駕 駕乘感受篇
AMG Line運動化懸吊的設定，是在運動化的硬朗中還保有一點平時代步的舒適性。 記者張振羣／攝影
在前一篇提到了W206 C-Class內外觀的升級，那麼就C200 AMG Line實際的駕乘感受上是否有升級的感受呢？
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C200 AMG Line除了舒適外，操駕起來又是什麼感受呢？ 記者趙駿宏／攝影
在賓士Mercedes-Benz C 200上搭載的是一具由1.5升四缸渦輪增壓引擎加上ISG 48V輕油電所組成的動力單元，其實早在上一代W205 C200小改款時便已經採用這組動力，而到了W206世代更是全車系都換裝48V，僅剩1.5與2.0升排氣量的差別。
C200的動力是1.5升四缸渦輪增壓引擎加上ISG 48V輕油電所組成。 記者趙駿宏／攝影
單純以數據來看，C200的引擎動力有204hp最大馬力和30.6kg-m的扭力，而ISG電動馬達更能夠提供額外的20hp馬力輔助，雖然帳面上並沒有特別亮眼，但也因更高級別還有C300車型，但對於車重達1,650kg的C200 Sedan來說，在一般使用的狀態下，這具1.5升動力可說是恰到好處。
C200擁有有204hp最大馬力和30.6kg-m的扭力輸出。 記者張振羣／攝影
在發動C200時便能感受到48V對於引擎啓動時的幫助，完成相當平順且有質感的車輛啓動，與純燃油車款相比高下立判。不過在踩下第一腳油門時比預期的反應還要重腳？並沒有小排氣量渦輪那種起步輕快的甚至有點衝力的感覺，但隨着油門漸深，其力道便緩緩地涌現，這時才赫然想起過往老賓士的腳感不就是如此嗎！隨着車速漸漸加快，車內與車外彷彿處在不同世界，這一代的C-Class在隔音與風切聲的抑制上也做了相當好的處裡，可以讓人舒適的在車室中移動。
C200的引擎輸出是偏向中低速域的調校，日常使用力道絕對足夠。 記者張振羣／攝影
雖說舒適愜意的駕駛是賓士的本質，但這輛C200可是有選配AMG Line套件的，且只有選配AMG Line套件才能解鎖Sport+駕駛模式，將駕駛模式選至S+後，隨即聽到的便是運動化排氣管聲浪的改變，爲了讓駕駛更能沉浸在操駕當中，賓士將這具運動化聲浪調教的相當有質感，且具有賓士獨特的回火煮水聲浪，不特別說明還真的不會認爲這是車內喇叭所播放出的音效。
AMG Line套件能解鎖Sport+駕駛模式和運動化排氣聲浪。 記者趙駿宏／攝影
駕着C200奔馳于山路時，可以明顯感受到引擎是偏向中低速域的調校，在低檔位下大部分時間的出力是十分足夠的，但若是想要以更Push的方式行駛，便會受到其排氣量的先天限制，出現心有餘而力不足的情況，那麼可能就得轉往動力更高的C300車型。
新C-Class比起上一代W205車型的靈活與敏捷度已有十足的提升。 記者張振羣／攝影
嚴格來說，新世代的C200在底盤和轉向的反應是要高於它的動力，雖然還無法用轉向十分精準來形容，但比起上一代車型的靈活與敏捷度已有十足的提升。且由於配備AMG Line運動化懸吊的加持下，其懸吊支撐性和側傾還算是在相當可控的範圍內，算是在運動化的硬朗中還保有一點平時代步的舒適性，這也是賓士在轎車懸吊設定上的獨到之處。
在稍稍熱血過後，回到壅塞的幹道上，賓士的智慧駕駛輔助系統便是最好的幫手，主動式車道維持系統可透過多功能立體攝影機偵測行駛車道線，雖然抓線的速度稍稍慢了些，但偵測完畢之後其置中的流暢性相當驚人，與DISTRONIC智能定速測距輔助搭配下，無論在轉向、油門與煞車的踩踏甚至都比一般人類駕駛還要舒適，就像請了一個專業的司機一樣，可讓駕駛適度的放鬆，安全又輕鬆地抵達目的地。
賓士的智慧駕駛輔助系統能讓駕駛安全又輕鬆地抵達目的地。 記者趙駿宏／攝影
抵達目的地後，有360度環景攝影的智能停車輔助也能讓駕駛更爲輕鬆，且本次倒車鏡頭的解析度相當高，光看着車後高畫質的畫面就連倒車都可以是一種奢華的享受。
360度環景攝影的智能停車輔助也有各角度的影像。 記者張振羣／攝影
新世代C-Class的全面進化儼然成爲這個級距中豪華轎車的標竿，無論是車載系統、內裝科技、數位駕駛介面還是48V油電動力科技的導入，都再次爲這個車系加分不少，且在賓士這幾年主推NGCC車系下，C-Class也顯得不再入門，更多的配備也漸漸從S-Class下放。不過配備給得愈來愈多的結果則反映在售價的調漲上，C180的售價已來到新臺幣210萬元、C200則爲240萬元、C300售價爲289萬元。
Mercedes-Benz C-Class的確能算豪華轎車標竿。 記者趙駿宏／攝影
預告月底前正式登場 全新房車ŠKODA Slavia規格搶先曝光！
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全新房車ŠKODA Slavia將在11月底前正式發表。 摘自ŠKODA
今年成立125週年的捷克車商ŠKODA，在2018年起便着手執行「INDIA 2.0 project」計劃，針對印度市場投入達10億歐元的資金，其中約有2.75億歐元要來研發專屬印度的國產車，而第一款「Made in India」的新車已於今年春季發表，爲印度市場專屬的小休旅ŠKODA Kushaq，至於第二款新車也很快就會問世！
全新房車ŠKODA Slavia是品牌INDIA 2.0計劃的第二款新車。 摘自ŠKODA
在不間斷的捕獲僞裝車後，原廠終於在近日陸續釋出全新ŠKODA Slavia的相關資訊，同時也丟出了多張迷彩僞裝車的街頭奔馳照，以及兩張設計草圖讓我們先睹爲快。根據原廠提供的資訊顯示，這輛將於印度生產的全新房車，車長4,541mm、車寬1,752mm、車高1,487mm、軸距2,651mm，身形尺碼大約是定位在大改款Octavia之上、新世代Fabia之下，而ŠKODA對此表示，全新Slavia緊湊的身形設計相當適合在都市間移動，作爲日常家庭使用亦是綽綽有餘！
全新房車ŠKODA Slavia車長4,541mm、車寬1,752mm、車高1,487mm、軸距2,651mm。 摘自ŠKODA
與ŠKODA小車Fabia及印度限定小休旅Kushaq相同，全新房車Slavia也是建構在VAG集團的MQB-A0模組化底盤之上，只不過因應進軍印度計劃，底盤名後面又多加了「IN」以示代表。從設計草圖的外觀來看，全新ŠKODA Slavia採取了品牌最新的設計語彙，如運用了L型的LED日行燈、倒C字形的尾燈燈條，以及以廠牌名「ŠKODA」取代廠徽的車尾設計，另外，印度專屬的Slavia，更在兩前葉子板上多了個「ŠKODA」的品牌銘牌，展現出與其餘全球戰略車款的不同之處。
全新房車ŠKODA Slavia建構在MQB-A0-IN模組化底盤之上。 摘自ŠKODA
全新ŠKODA Slavia將在印度市場提供兩具引擎選擇，包括可輸出最大馬力113hp的1.0升TSI三缸渦輪增壓汽油引擎，以及一具擁有最大馬力148hp的1.5升TSI四缸渦輪增壓汽油引擎，不論是何種動力車型皆標配前輪驅動系統。1.0 TSI車型除了標配六速手排外，亦可加價選配六速自排變速箱，至於具備ACT引擎汽缸歇止系統的1.5 TSI動力車型，則是配置七速DSG雙離合器變速箱。
睡觉打鼾像“打雷”？警惕鼾症来袭
全新房車ŠKODA Slavia將在印度提供1.0 TSI、1.5 TSI兩具引擎動力。 摘自ŠKODA
另外，這輛全新房車也將配有多樣出色的主動與被動式安全功能，包括最多擁有六具輔助氣囊，還能額外加選側邊氣簾與頭部氣囊等。作爲INDIA 2.0計劃的第二款新車，全新ŠKODA Slavia預定將在11月底前正式發表，並於ŠKODA位在印度Pune的工廠進行生產作業，成爲一輛「國產化」的小型房車！
ŠKODA Slavia是款專屬印度的全新房車，同時也會於印度「在地化」生產。 摘自ŠKODA
窈窕淑女不窈窕了？由大學生打造的Nissan Fairlady X將在東京改裝車展登場！
EV與AI發威 良維第3季獲利4.06億元 單季三率均創新高
圖／日產京都自動車大學
Fairlady Z是Nissan品牌歷史上最悠久的跑車產品之一，總是以優美的線條與不錯的性能在日本跑車中佔有一席之地。但隨着消費市場的改變，我們熟悉的窈窕淑女Fairlady Z會不會也長高長胖，成爲衆多跨界休旅海產品的其中一員呢？
雖然Nissan原廠目前似乎沒有這個打算，但日產京都自動車大學的學生們經發揮了自己的創意，把最新的Fairlady Z(RZ34)和第二代Murano結合，誕生出一輛有着Z外觀的跨界SUV，而他們稱之爲Fairlady X。
圖／日產京都自動車大學
雖然這個作品是大學生們自行切割打造的，但從實車看上去無論在鈑件的接合處、密合度甚至是整體造型比例的融合都做得恰到好處，不說還真會以爲是原廠的概念車款。
圖／Nissan
他們不僅將Z的車頭移植到Murano上，前保杆也爲了要符合SUV的車高比例拉長了許多。而學生們之所以會採用二代Murano爲基礎而不是其他車款，主要的原因就是因爲二代Murano的後三角窗造型是向上揚起，與Z有異曲同工之妙，D柱上也貼上了Z的徽飾，尾部當然也換上了新Z經典的橫柵式尾燈組並添加了一副小鴨尾。不過可惜的是在Fairlady X車頂上沒有看見Z的武士刀元素，但微微爆龜的四個輪拱則補足了其運動感的姿態。
圖／日產京都自動車大學
當然，我們還無從得知Fairlady X是否也移植了Z的400匹3.0升V6雙渦輪增壓引擎，但看到車室內部已經更換了Z的方向盤和Recaro的跑車座椅，圈胎也更換爲Rays的鋁圈和米其林PS4S輪胎，就營造出的性能氛圍來說肯定是有那麼點樣子。
圖／日產京都自動車大學
圖／日產京都自動車大學
圖／日產京都自動車大學
對於這輛魔改的Fairlady X各位有什麼看法呢？而它將會在1月的東京改裝車展以及2月的大阪汽車展覽會上亮相，屆時我們就能夠知道關於它的更多詳細訊息。
圖／日產京都自動車大學
全國汽車駕駛人權益聯盟日前動員數十輛計程車、遊覽車包圍交通部。圖／本報資料照片
違規臨停檢舉6月30日起恢復，違停記點新制也加嚴，引發職業駕駛人不滿，日前發動車輛包圍交通部抗議，引發兩派論戰。全國汽車駕駛人權益聯盟今再向交通部長王國材喊話，提出5點計程車駕駛建議，包括規畫汽機車格退出道路、落實人車分流、設置僅供臨停上下客專區、記點制符合比例原則，以及檢舉人要通過考試、檢舉時配戴識別證。
今年6月30日起，《道路交通安全管理處罰條例》新制上路，原46項檢舉項目新增到59項，恢復民衆可檢舉人行道、行人穿越道等處臨停車輛；由於新制同步加嚴違規記點，1年內達12點，吊扣駕照2個月。職業駕駛憂心生計向民代陳情，更發動計程車包圍交通部抗議；支持交通改革者則認爲，違規就是不對，否則誰要守法，使檢舉及記點新制上路滿4個月之際，再度掀起論戰。
全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟今天聲明指出，該新制6月30日上路後，馬路充斥「檢舉蟑螂」，對職業駕駛造成莫大沖擊，爲了生計不得到交通部抗議。行人告訴他們，現在路邊都招不到計程車，司機不敢停車接客人，根本是雙輸政策。
劉鴻樟表示，首先，在「道路使用權」方面，道路兩側往往停滿汽機車格，以至職業駕駛無法靠邊停靠，不得不違規並排停車載客，建議交通部規畫讓汽機車格退出道路。
其次，建議「人車分流」；他說，交通號誌設計不夠周全，未確實做好人車分流，希望各路口號誌，行人號誌綠燈時，左側或右轉車輛，須是紅燈，讓車輛停止在停止線上，可徹底避免行人和車輛衝突；行人號誌紅燈時，車輛即可直行或右轉，解決行穿線上，常發生人車爭道問題，落實行駛車輛和行人的路權。
第三，劉鴻樟說，計程車爲公共運輸系統，應享有運輸乘客的方便，在部分特定路段，黃/紅線應可方便隨時上下車權利，須明確標示不同顏色標線，且設立副牌，如註明：禁止其他車輛（尖峰）停止時間，計程車除外，僅上下客專用，不得違規停車。
他強調，此舉是讓計程車駕駛清楚明白，道路可停靠的安全合法區域，因道路使用多元化，扣除公車站牌、消防栓、路口10公尺、汽機車格，所剩無幾區域，也無法讓計程車駕駛，有安全合法的載客處。
第四，劉鴻樟指出，因道路規畫設計，加上計程車駕駛機動載運乘客，有可能在不小心的路段違規，建議「記點制」應符合比例原則，2000元以下屬微罪，可開罰、但不該記點；2000至4000元記1點；4000至6000元記2點；6000元以上記3點，以此類推。
至於檢舉制度，他認爲，對檢舉人資格認定，應比照警局內稽查員身份，具備公務員通過考試認證，對交通法規認識，警局內可編列補充人員，配戴識別證，正大光明在道路檢舉，也能有嚇阻作用，降低交通安全問題。
身價80億的蘇州夫婦，等來IPO
隐婚蜜爱：总裁大叔的天价宝贝
記者｜何己派 李惠琳
編輯｜江昱玢
40歲的戴文淵，即將迎來高光時刻。
9月18日，第四範式正式啓動招股，計劃於9月28日在港交所主板掛牌上市。
天眼查顯示，這家總部位於北京的AI公司，成立於2014年。
9年間拿下超200億元估值，其作爲國內決策類AI市場最大玩家，幸運地踩中了最火風口之一——大模型。
掌舵的理工男戴文淵，判斷大模型是新的生產力，他果斷下注，年初短短2個月時間，發佈3個版本的自研大模型。
光環之下，是鉅虧的壓力。近3年，公司累計虧損超40億元。
開拓增量
戴文淵的技術嗅覺，非常敏銳。
年初，ChatGPT火爆全球，國內一衆大廠纔剛剛啓動相關研發，多數企業未真正用上GPT類似的技術。
戴文淵快人一步。2月，第四範式即發佈“式說”，打磨企業級類GPT產品，子彈上膛。
隨後的2個月，團隊快速迭代產品，“式說3.0”正式推出之際，公司首次提出AIGS戰略（AI-Generated Software），要以生成式AI重構企業軟件。
戴文淵做了充足準備。
4月，他提到，公司有個百人左右的研究院，做未來產品的探索，早在2018年穀歌推BERT模型時，就開始做相關工作，一直投入大模型。
去年，研發開支16.5億元，佔總收入的53.5%。今年前3個月稍有下降，約佔4成營收。
和麪向大衆的AI產品不同，第四範式做大模型的定位，是要改造B端軟件。企業級軟件是個十分複雜的執行系統，往往要堆砌十幾層菜單和成千上萬種功能。
戴文淵認爲，這些B端軟件極爲複雜的交互體驗，以及複雜性帶來的極低開發效率，恰爲生成式AI留下足夠大的重構空間。
招股書裡，最新加入了SageGPT的介紹。
公司稱，其具有多模態互動能力及企業級人工智能工具特性，能連接終端用戶的現有業務系統、AI應用及內部數據庫。
天津中德应用技术大学通报“助学金评定问题”：不存在名额遭挤占情况
它並未與公司其他產品或服務捆綁銷售，仍處於商業化的早期階段。
“我們並不需要完整地對標OpenAI。”戴文淵說，他不想參與一場全面的競爭，而是專注其中一場比賽。
天才組隊
蘇州人戴文淵，從小就在編程領域表現出驚人天賦。
2004年，戴文淵和隊友代表上海交大在國際大學生程序設計競賽總決賽中，迎戰麻省理工、清華大學等強隊，最終拿下金牌。
讀研期間，戴文淵到港科大深造，將研究方向瞄準人工智能，師從計算機系教授楊強。戴在頂級會議上發表多篇論文，相關論文被引用數排名世界第二。
來源：視覺中國
畢業後，戴文淵加入百度，兩年就晉升爲百度商務搜索部科學家，負責“印鈔機核心”——百度鳳巢策略團隊模型組。在此，他遇到了後來的妻子吳茗。
2013年，轉戰華爲，戴文淵效力於諾亞方舟實驗室，任主任科學家。
星源材质(300568.SZ)：与佛山仙湖实验室签署战略合作协议
不久後，吳茗成立第四範式，戴文淵加入任CEO。
戴文淵和沈南鵬頗有淵源。
二人是上海交大校友。彼時，人工智能市場一片冷清，紅杉中國則一路扶持，成爲第四範式的Pre-A輪早期投資方。
貴人相助不說，三位聯合創始人來頭都不小。
除力邀教授楊強，戴文淵將陳雨強招致麾下，擔任首席研究科學家。陳雨強主持過世界首個商用的深度學習系統搭建，曾任今日頭條推薦系統負責人。
首席架構師胡時偉，是戴文淵在百度的“老熟人”，主持了鳳巢、“商業知心”搜索、阿拉丁生態等多個核心繫統的架構設計工作。
在《2023年胡潤全球獨角獸榜》中,第四範式以205億元的估值，位列第310位。
發行前，戴文淵及妻子吳茗合計持股約40.44%。據此計算，夫妻倆身價超80億元。
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由點及面
帶領一批學霸能人創業，戴文淵手握人脈和技術，找準切口，廣泛撒網。
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金融，是第四範式起步最早、涉足最深的行業場景。來自該領域用戶的收入貢獻，在所有行業中穩居前二，過去2年收入穩定在5億元以上。
深耕金融，戴文淵有兩個判斷。
一是金融行業的數據質量和數據管理水平較強，對互聯網接受度較高，有需要也有能力進行AI轉型；
二是行業政策規範嚴格，尤其屬銀行是最難“對付”的客戶羣體之一，一旦佔領市場，便能樹立壁壘。
戴文淵帶隊在銀行圈子殺出重圍，罕見地集齊了“工農中建交”國有五大行的投資，很快確立市場地位，籠絡了國內近一半國有銀行和全國性股份制銀行客戶。
按官方說法，中國90%的持卡人背後，都有第四範式的服務。
公司逐漸從金融擴展到更多領域。
一季度，金融客戶貢獻的收入佔比，降至兩成以下。2022年纔開始起量的運輸行業，陡然成爲公司最大“金主”，收入貢獻達到三成。
發展看似順風順水，第四範式沒有逃過AI創業公司的宿命：鉅虧。
過去3年，公司累計虧損約42億元，去年有所收窄，今年1-3月，又虧超3億元。
“倘若無法產生足夠的收入並管理我們的成本及開支，未來可能繼續產生重大虧損。”招股書中，第四範式坦言，業務擴大帶來的風險。
如何提高自身造血能力，是包括戴文淵在內的AI企業掌舵者們，需要深入研究的集體課題。
眼下，在看重短期收益和企業盈利的股票市場，想要持續吸引投資者的關注，戴文淵還得下功夫。
另外，一加手機近日還在Facebook上發佈了一加手機2代拍攝的自拍樣張，從樣張來看，一加手機2代攝像頭像素級別不低，採用廣角鏡頭。
至於具體配置的話，據此前消息，一加手機2代可能會採用5.5英寸或5.7英寸1080p屏，說不定還會達到2K級別，內存或有3GB、4GB可選。
從驍龍810到USB Type-C接口，再到指紋識別功能、全金屬機身，一加2代真是步步緊跟潮流。一加手機2代是否能像1代一樣獲得一致好評呢，讓我們關注7月28日的正式發佈會吧。
最近幾天，厄爾尼諾這個搗蛋又在到處刷屏。消息指出美國科學家近日預測，今年的厄爾尼諾現象可能成爲過去65年來最強的一次，很可能至明年3月結束。美國海洋與大氣管理局氣候預測中心副主任邁克·哈爾珀特表示，全球氣象學界已經普遍預計今年3月開始的這次厄爾尼諾現象可能持續一年。過去65年的氣象記錄中，以3個月爲觀測期的太平洋洋麪平均氣溫只有3次達到上述升幅，分別爲1972年至1973年、1982年至1983年、1997年至1998年，它們也被稱爲“超級厄爾尼諾”。
更令人關注的是，美國國家航空航天局海洋學家比爾·帕策特指出，衛星雲圖顯示，今年的厄爾尼諾現象眼下而言比1997年至1998年的那一次更強。那一次被視作“史上最強”厄爾尼諾現象，發展趨勢較爲獨特，最開始時比較弱，結束時達到最強。哈爾珀特說，受到厄爾尼諾現象影響，今年冬季，美國北部預計將更加溫暖和乾燥，南部比往年同期略微寒冷。此外，大西洋颶風活動將減少，太平洋中部和東部超常颶風活動頻繁。上一次厄爾尼諾現象發生在2010年，導致全球多地氣候異常，東南亞地區降雨頻繁，澳大利亞南部地區和厄瓜多爾乾旱連連，美國遭到暴風雪侵襲，巴西熱浪來襲，南美洲部分地區暴雨洪水頻發。
自從這次厄爾尼諾事件發生以來，“史上最強”、“任性”等字眼就不斷出現在人們視野當中。今年5月份，世界範圍內極端天氣接踵而至的 “史上最強厄爾尼諾正在形成的”的說法就廣爲流傳。
當時中國氣象局明確迴應：雖然極端天氣確實與厄爾尼諾不斷髮酵有關，但是本次厄爾尼諾事件比歷史上最強的1997~1998年的厄爾尼諾強度弱，今年不會出現史上最強厄爾尼諾事件。直到現在，中國氣象部門一直沒有對厄爾尼諾的評級進行修改。
不僅如此，在此次厄爾尼諾的起始時間上，不同機構也有不同看法。中國氣象局國家氣候中心認爲,本次厄爾尼諾事件發端於2014年5月，到2014年10月正式“成型”。而美國氣象專家認爲，這次厄爾尼諾是從今年3月開始。
中國氣象部門最近確認，當前的厄爾尼諾事件將至少持續發展到2015~2016年冬季，強度將達到強厄爾尼諾事件標準。雖然在強度上未必是最強，但我國氣象機構認爲，由於今年厄爾尼諾事件的持續發展，它有可能成爲1951年以來持續時間最長的厄爾尼諾事件。
1951年以來厄爾尼諾持續時間最長的是1982~1983年和1986~1988年的16個月，如果此次厄爾尼諾事件發展的趨勢不變，則很有可能成爲1951年以來持續時間最長的厄爾尼諾事件。
氣象專家告訴記者，造成這種分歧的原因是，目前，世界氣象組織還沒有關於厄爾尼諾事件監測的統一標準。世界各國對厄爾尼諾事件的監測和認定標準並不一致。
如中國國家氣候中心厄爾尼諾事件的監測標準是當NINO綜合區（即NINO1+2+3+4區）海溫距平指數大於或等於0.5 至少持續6個月（過程中間可有一個月未達標準）則定義爲一次厄爾尼諾事件；如若該區指數 0.5 持續5個月，且5個月的指數之和 4.0 時也定義爲一次厄爾尼諾事件。
美國國家海洋和大氣管理局厄爾尼諾事件的監測標準是：連續5個月的NINO3.4區海溫指數的3個月滑動平均值 0.5 定義爲一次厄爾尼諾事件。澳大利亞、日本等國的判斷標準也不盡相同。
不管是“史上最強”還是“史上最長”，隨着厄爾尼諾而來的極端天氣值得我們重視。今年4月以來，嚴重乾旱、高溫熱浪和暴雨等各種奇葩天氣出現在世界各地。我國今年梅雨期強降雨頻繁、華北雨季推遲以及7月西北太平洋地區颱風多數偏強等都與厄爾尼諾相關。
如果這次厄爾尼諾繼續發展，我們還有可能遭遇偏強颱風等極端天氣。專家建議，在厄爾尼諾年，要防範暴雨和洪澇。
「Volvo EM90」原廠宣傳照曝光！至少2種輪圈可選 11／12發表
硕果的α王 落果のα王
圖文／7Car 小七車觀點
Volvo品牌首款MPV商務廂型車EM90將於11/12正式發表，而近期又有外媒揭露了原廠官方宣傳圖，更可一覽其真實面貌。
▲預計將在11/12正式亮相的Volvo EM90原廠宣傳照提前曝光。
全新Volvo EM90稍早前已經在中國大陸工信部公佈的資料當中現身，但這次提前曝光的官方宣傳圖，更可以瞭解到EM90將擁有至少兩款不同造型的輪圈供消費者選擇。而其在外形上採用目前相當流行的無邊界風格格柵，內部則融合了Volvo的品牌廠徽及類似蜂巢狀元素造型，並搭配下方三段式氣壩設計來添增整體的時尚感。除此之外，多邊形LED頭燈組在周圍也選用鍍鉻飾條元素，提升車輛整體的豪華感受。
車側部分可以看到EM90與Zeekr 009爲相同的車體結構，無論是A柱、B柱甚至是C柱都完整保留009的設計。不過在車尾部分，可以看到導入了從EX90開始採用的新世代T字形LED尾燈造型，而中央的VOLVO字母標也同樣會有發光的效果。車身尺碼部分，其長寬高分別是5,206mm x 2,024mm x 1,859mm，軸距爲3,205mm。
車內鋪陳上EM90將承襲品牌斯堪地那維亞設計風格，並與其它Volvo車款一樣，採用高強度籠式車身設計。車身大量採用硼鋼等多種高強度鋼材，能有效減輕事故撞擊可能造成的傷害。座艙周圍配置多顆安全氣囊，雙A柱設計既能維持籠式安全車身的剛性，還能提升車內駕駛人的視野。此外，Volvo EM90也標準配備多項駕駛輔助系統，包括高畫質攝影機、環景影像、毫米波雷達和超音波感應器等。
Volvo EM90也將搭載品牌獨有的空氣淨化技術，配備高效能空調濾芯和主動式空氣淨化技術，可清除高達95%的PM2.5。此外，座艙內還配備21顆Bowers & Wilkins揚聲器，其總功率輸出達到2,460W。而有關於Volvo EM90後續消息本站將持續關注。
影／拆解接近百萬公里的Lexus LS430 內裝竟能回春如新車狀態！
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截自The Car Care Nut
身爲品牌旗艦房車，Lexus LS車系擁有非凡性能與良好做工品質，爲豪華大型房車的日系標竿，即便是22年前的LS車系，也擁有同樣的高水準與優異品質。
截自The Car Care Nut
截自The Car Care Nut
但是已高齡22歲的LS 430，還能夠全車整修如新嗎？YouTube頻道The Car Care Nut最近就跟Chicago Auto Pro合作，取得一輛年份爲2001、哩程數高達96.5萬公里的LS 430，除了解決該車所有已知的機械問題，同時重新整理其內裝。從影片中我們看到，維修團隊真的將內裝拆的一件不留，包括地毯、座椅、中扶手與門板等，將累積了20多年的髒污徹底清潔後，完整的組裝復原，且包括皮椅、扶手等皮革與塑料真的恢復如新狀態。
截自The Car Care Nut
而復原的工程比拆卸還來得複雜許多，像是車頂天篷的復原就結合了天窗機件與電子線路，整個儀表臺則包括空調機構、多媒體主機、轉向系統、踏板、以及前方防火牆等部件，任何一個環節都不能遺漏與出錯。
截自The Car Care Nut
截自The Car Care Nut
過程中團隊由後座往前座、由駕駛座往副駕駛座的順序，逐步將地毯、座椅、安全帶、天篷、門板、儀表臺、多媒體主機與螢幕、空調系統、中央扶手等組件裝回，團隊自己也表示在開始執行時，就知道這是非常浩大的工程。
截自The Car Care Nut
截自The Car Care Nut
這輛LS 430目前還剩下一些收尾工作，但實際上已經可以正常行駛，這次的整新工程讓許多車迷們得以瞭解，內裝的清潔工作不僅是一門大學問，車內所有部件的拆卸與還原更是完全考驗專業能力的複雜工作，需要相當深厚的經驗才能完成。
2月28日，來自中國分析測試協會、軍事醫學科學院、中國人民解放軍總醫院、北京蛋白質組研究中心和中國科學院電工研究所的多位專家，對北京毅新博創生物科技有限公司（以下簡稱毅新博創）的進行成果鑑定。
專家們一致認爲，Clin-ToF採用了具有自主知識產權的多項裝置和技術，具有操作簡單、快速、高通量、高靈敏度和準確度的特點。同時，該系統的性能指標已達到國際同類產品水平，具有良好的市場前景。
質譜在生命科學領域的應用已超過40年。2002年，飛行時間質譜技術平臺獲得諾貝爾化學獎。11年後，基於該技術的微生物快速鑑定產品通過美國FDA註冊，開啓質譜技術進入臨牀檢驗的新時代。
對於剛剛起步進行相關技術研發的國內企業而言，要在短時間內趕超“家底”豐厚的國外質譜儀巨頭異常困難。因此，毅新博創公司創始人、董事長馬慶偉將目光聚焦到如何滿足我國日益多樣化和個體化的臨牀需求上。
在美國，臨牀質譜技術已相對成熟，服務於臨牀檢測的項目已達400餘項。在我國，臨牀質譜技術應用尚處於起步階段，少量第三方醫學檢驗機構和大城市的三甲醫院開始採用。可以想見，未來臨牀質譜具有廣闊的應用前景。
2014年，毅新博創自主研發的飛行時間臨牀質譜系統Clin-ToF通過國家食品藥品監督管理總局（CFDA）醫療器械檢測，並獲得註冊證書，可在市場上進行銷售。該醫療器械上市銷售的門檻，國內還沒有其他同行跨過，在全球範圍內，也僅有另一家國際企業獲此資質。
通過該系統可測定蛋白、基因、糖基等的變化，從而發現腫瘤、缺陷基因等突變。其在優生優育、精準醫學、分子遺傳育種等領域有着極廣泛的應用。
權威媒體評價該產品：“能在納秒級對物質分子量進行測定，更敏銳地發現基因變化”。“之前，這一領域是國外技術的天下，現在終於實現中國智造。”馬慶偉說。
永不滿足，創新追求結碩果“中國智造”被無數產品追捧，其中不乏名不副實者。Clin-ToF是否擔當得起？
作爲一家創新企業，毅新博創將專利發明、論文發表視爲至高榮譽。目前，他們在相關領域已申請國內專利47餘項，國際PCT專利3項，獲得授權32項。
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專利和論文是他們打破臨牀質譜儀行業壟斷的金剛鑽，而在過去幾十年，這個行業是國際巨頭的天下。
去年12月17日，自然出版集團發表《2015中國自然出版指數》增刊，分析了中國2012年至2014年期間的科研產出情況之後指出，中國的高質量科研產出已躍居全球第二。
2015年美國臨牀化學協會學術委員會經過認真篩選，最終精選出41篇摘要並授予優秀論文摘要獎榮譽，它們代表了在過去一年中的世界臨牀化學領域最高學術水平。
其中，“利用MALDI-ToF技術，篩查和鑑定的4種生物標誌物，用以區分非細胞肺癌和肺結節”和“利用MALDI-ToF技術，發現的3種唾液多肽標誌物，用於鑑定兒童早期齲齒”這兩個獲獎課題均採用Clin-ToF平臺完成。
截至目前，毅新博創聯合中國人民解放軍總醫院、上海瑞金醫院、北京大學口腔醫院、廣州中山腫瘤醫院等合作單位，發表SCI論文超過20篇，其中不乏封面文章；毅新博創還受美國貝勒醫學院邀請，爲《Biomarker》學術論著撰寫了若干重要章節。
十多年前，其只不過是偏居中關村(000931)一隅的小民營企業。但對於創新前沿的追求，讓這家企業得到了來自海內外的讚譽：
2011年，Clin-ToF生物臨牀質譜儀獲得了“2011科學儀器優秀新產品年度儀器大獎”和“2011年北京市產品質量創新貢獻獎金獎”；
2014年7月，“基於MALDI-ToF MS鑑定二型糖尿病早期診斷血清多肽標誌物”研究成果榮獲美國臨牀化學協會頒發的“優秀論文摘要獎”……
上述MALDI-ToF相關研究均是在獲得CFDA許可證的Clin-ToF平臺上完成的。
如今，注視着那面代表公司專利和論文的榮譽牆，馬慶偉偶爾會輕聲念道，“這些不夠，將來還要更多。”
積勢聚能，產業佈局入佳境
對於學術、創新的不懈追求，爲毅新博創的產業發力積勢聚能。
國際著名增長諮詢公司Frost & Sullivan全球合夥人兼中國區董事總經理王昕，將“2014年度最佳產品創新獎”授予毅新博創的“中國臨牀飛行時間質譜儀Clin-ToF”產品。
對大健康產業極度敏感的投資公司也伸出橄欖枝。2015年，軟銀賽富向毅新博創注資3600萬元，實現了臨牀質譜產業的國內首次資本與技術合作。資本看好的是他們的質譜儀產業鏈和佈局——這些都給人充分的想象空間，涵蓋工、農、醫，涉及高端製造、現代農業、精準醫學。
儘管我國質譜儀行業相較於美日等國起步較晚，但多位專家均在不同場合表示，這並不代表我們沒有超越的可能，臨牀質譜應用就有機會“彎道超車”。
據國家衛計委2013年公佈的數據顯示，目前我國出生缺陷發生率在5.6%左右，每年新增出生缺陷數約90萬例，也就是說平均每30秒就有一名缺陷兒出生。最可靠的辦法之一是及時查找出生缺陷發病原因並積極防治。
目前，毅新博創已與北京301醫院、北京協和醫院、上海瑞金醫院、湖南湘雅醫院、廣州中山大學附屬腫瘤醫院及哈爾濱醫科大學第一附屬醫院等全國數十家醫院建立了長期合作伙伴關係，合作開發了新生兒耳聾基因檢驗、無創產前軟骨發育不全、無創產前RhD血型鑑定等十多個試劑盒，並投入使用。
ACH是一種非致死性骨骼發育異常疾病，是短肢侏儒中最常見的一種疾病，俗稱侏儒症。患有ACH的胎兒往往在孕28-32周才表現出臨牀特徵，這導致在孕20-24周的孕中期超聲篩查無法辨別。
現在，孕婦需要做的只是孕中期篩查中抽一管血液，利用飛行時間質譜技術檢測1個基因1個位點，便可及早發現軟骨發育不全的患兒。
“廣大鄉鎮經濟水平比較落後，出生缺陷問題在農村得不到足夠重視。我們更要將臨牀質譜技術的價格儘量降低，讓縣級醫院、鄉鎮診所都能用得起。”馬慶偉說。
最近，毅新博創的飛行時間質譜技術也被用於精準農業分子遺傳育種領域。該技術可快速準確地找到優勢基因，實現精確雜交，“過去幾年才能完成的雜交育種篩選，有望在一兩年內就能完成”。
引領創新，國際視野謀新篇“創新就是在創造財富。”這是毅新博創信奉的真理，“只要對國家、老百姓(603883)有益處、有幫助的話，那經濟效益也會隨之而來。”
誠然，格局決定了創新空間與上升空間。
2002年，諾貝爾化學獎授予在質譜和核磁共振領域有傑出貢獻的3位科學家。這些前沿科技讓馬慶偉敏銳地覺察到，生物質譜技術在臨牀應用潛能巨大，“貿—工—技”“產—學—研”的發展思路支撐該團隊新走上了自主創新之路。
時至今日，他們不再是一家不起眼的小公司，在科技部、北京市科委、中關村管委會的大力支持下，毅新博創憑自身實力承接了數項國家重大專項課題，代表國內臨牀質譜一流水準參與國際合作，信心滿滿地搭建生物信息庫，以期與合作伙伴共同造福社會……
馬慶偉說：“我們始終瞄準的是國際一流質譜公司，參與國際合作與競爭。成大事，就要立足國際，有全球視野。”
十多年來，該公司積極與國際知名大學進行學術交流，建立合作基地進行合作研究，共同培養國際化人才。英國皇家內科醫生學會公共衛生學院院士、澳大利亞埃迪斯科文大學（ECU）全職教授王嵬說，毅新博創與ECU已合作完成多個科研項目，包括“歐盟第七框架—疼痛組學”項目，以及澳大利亞醫學健康基金會—中國自然科學基金委國際合作項目。
截至目前，毅新博創已與美國約翰霍普金斯大學、美國斯坦福大學、澳大利亞埃迪斯科文大學等建立合作關係，聯合培養博士、博士後等高端專業人才。
2014年，爲鼓勵臨牀質譜技術進一步快速實施，在北京市科委的大力支持下，以毅新博創爲龍頭成立了北京市臨牀質譜國際合作基地，旨在與全球最先進的技術擁有單位進行合作；另外，在中關村管委會的大力支持下，毅新博創成立了中關村生物質譜轉化醫學開放實驗室。
種種信任與支持，使得毅新博創能夠與世界一流大學、頂尖廠商共同探索臨牀質譜的前沿領域。
高水準的合作帶來的直接成果是，毅新博創培養了一批高素質的質譜人才，爲國內質譜技術的研究與應用儲備了力量。
據Persistence”s Research Team報告預測，全球質譜技術市場容量到2017年將達到48.4億美元，其中中國增長顯著，這片藍海正待一流臨牀質譜人才享受紅利。
“現在，毅新博創的質譜技術已達到國際水平，好的技術必須高效轉化，應用起來。”馬慶偉說。
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2014年，中國人類蛋白質組計劃啓動，毅新博創作爲企業工作組組長單位參與其中。“該計劃將廣泛組織業內企業參與，爲提升中國蛋白質分析水平、解讀中國人的蛋白質密碼共同努力。”
未來，毅新博創將繼續關注人類健康，將聯合合作伙伴建設“人類健康+質譜大數據（出生缺陷）”；他們還關注糧食、食品安全，與合作伙伴建立包括儀器、軟件、數據庫和配套試劑盒一整套擁有完全自主知識產權的中國農作物品種DNA大數據平臺。
這就是毅新博創的創新發展之路。
10月27日，北汽藍谷（SH．600733）發佈第三季度報告稱，2023年前三季度營業收入93．08億元，同比增長63％。銷量層面，2023年前三季度，公司在行業普遍降價促銷、市場競爭激烈的大環境中，銷量達到54753臺，同比增長91％。
營收與銷量的顯著增長，主要得益於公司有效推動“場景化造車”落地，持續提升極狐品牌的產品力，有效拓寬產品區間。通過提供“一部好車＋細分人羣體驗解決方案”，極狐品牌實現單品突破，獲得更大的銷量增長潛力。
前三季度，極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉先後上市，滿足細分市場用戶的個性化出行需求。其中，“全球首款智能親子車”極狐考拉，通過樹立健康、安全、便利三大標杆，成功開闢親子出行賽道。
同時，極狐品牌持續完善渠道建設，探索渠道下沉空間，並完善營銷體系，強化營銷能力。
在銷量增長、經營能力持續增強的同時，北汽藍谷不斷加大研發投入，夯實核心競爭力。前三季度，北汽藍谷研發費用7．59億元，同比增長21％。
接下來，北汽藍谷將依託滑板平臺的快速開發優勢，密集推出多款產品資源，實現合力，搶佔用戶心智。按照規劃，在2023年和2024年，極狐汽車將以場景造車爲理念陸續推出7款新品，逐步實現產品策略從競品對標到場景化應用的徹底轉型。基於此，北汽新能源將緊跟市場節奏，繼續深化“場景化造車”發展，通過加強精細化管理、持續提升運營效率，推動生產經營效率進一步升級。
9月23日晚，杭州奧體中心體育場，隨着耀眼的火炬照亮夜空，杭州亞運會正式揭幕。
此次杭州亞運會，創下了規模最大、項目最多、覆蓋面最廣等多個“歷史之最”。另一大特色，就是中國黑科技助力杭州亞運會，打造綠色亞運。
【全球首發，遙遙領先】
開幕式點火儀式，向來是標誌性時刻。2008年北京奧運會開幕式總導演張藝謀說過，“點火是成敗”。
杭州亞運會點火儀式，至少有三個特別之處：取消實體煙花、亞運史上首個數字點火儀式、零碳甲醇點燃主火炬。一切都指向，打造首屆碳中和亞運會的“綠色”決心。
尤其是，全球首創的綠色零碳甲醇點燃主火炬，零碳甲醇燃料不僅環保，更有儲運安全便捷、燃料和建設成本低等多重優勢。
更關鍵的是，作爲資源豐富、技術成熟的綠色清潔能源，甲醇產業化潛力巨大。中遠海運、國家電投等國家隊，就在9月20日開啓了國內首個船用綠色甲醇全產業鏈項目。
不過，亞運會綠色零碳甲醇供給方，卻是一家總部位於浙江杭州的跨國型大企業—吉利控股集團。
此次亞運會使用的零碳甲醇由吉利負責生產製備和提供技術解決方案，並由吉利遠程甲醇動力重卡提供運輸保障，相關甲醇技術全球領先，能夠保障主火炬呈現出美麗的亮黃色火焰、可抗11級大風和暴雨，並能即刻完美點燃。且經過技術迭代，每生產一噸零碳甲醇可以消納1.375噸的CO2，實現了CO2資源化利用，廢碳再生。
吉利在甲醇領域的深耕並非一朝一夕之功。早在2005年，新能源汽車遠不被大衆所知、燃油車大行其道時，吉利就開始推動甲醇汽車研發。並堅持長達18年，投入資金約100億元。
如今，吉利已積累了諸多“獨門秘籍”，並形成了全產業鏈佈局。
吉利旗下遠程新能源商用車集團是目前國內唯一推出甲醇重卡、輕卡、小卡、客車的企業，產品的經濟性、適用性、可靠性得到了充分驗證，技術成熟度及投放規模處於國際領先水平。
目前，吉利構建了從甲醇工廠生產、運輸、加註站到重卡產品的全產業鏈佈局閉環，不斷實現甲醇生產到普及的跨越，並推動甲醇汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用。
2019年，吉利推出全球首款甲醇重卡。截至目前，吉利已開發甲醇乘用車、商用車共20餘款。近3萬輛吉利甲醇汽車在全國奔馳，總運行里程超150億公里。
今年2月21日，吉利又投產了10萬噸級綠色甲醇工廠，成爲我國首套、全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色甲醇工廠。
吉利可謂以一企之力，推動了中國甲醇汽車產業鏈崛起，並驅動着綠色低碳、高端化的中國製造，遙遙領先。
【中國汽車，引燃創新】
在手機領域，華爲以長期主義的堅持和創新引領國產芯片突破，並表明“可能無限”纔是科技行業的真正魅力。
汽車領域裡，汽油和純電之爭也並非終局。雖然電動化轉型大潮下，鋰電池普及度越來越高。但對鋰電池及電力生產的排碳質疑，從未停止。
具備低成本優勢的甲醇汽車，正成爲新的可行解。比如吉利全球首款甲醇混合動力轎車第4代帝豪，相比傳統汽油車減少42%的碳排放，每行駛一萬公里可減碳0.8噸。吉利開發的遠程甲醇重卡相比傳統柴油重卡，燃料成本減少18%-32%，每公里最多節省1元錢，經濟性相比於國際豪華柴油重卡車型更具優勢，得到了廣大貨運司機和運輸公司的好評。
而且，吉利不斷致力於智能出行創新突破。
此次亞運會上，吉利就爲官方指定用車配備了星基高精定位技術，以車道級精準定位能力及亞運史上最大規模的服務車隊，全程保障亞運會出行服務。
同時，在亞運核心區域內，吉利佈置了搭載智能駕駛系統的極氪001車型、009車型，實現全路段基於智能駕駛技術的接駁體驗服務。
中國是富煤、少氣、貧油的能源格局，2021年我國石油對外依存度爲72%。若甲醇燃料應用達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下。
且化工廠、鋼鐵廠、水泥廠、火電廠等碳排放大戶，還需要花費大量成本封存消納二氧化碳。如果將這些二氧化碳與氫結合，轉化爲甲醇燃料，無疑兩全其美。
諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉，曾提出解決能源問題的新概念：甲醇經濟。無論是揹負碳中和重任的新能源汽車賽道，還是推進能源結構變革的能源替代領域，甲醇經濟都不可或缺。
這一趨勢下，具有甲醇全產業鏈和智能化技術優勢佈局的吉利，或將持續引燃中國汽車的綠色創新之路，並助力中國能源安全及多樣化。
正如哈佛商學院教授克萊頓·克里斯坦森在《創新者的窘境》中所言：“龐大的企業帝國，常常會被不知道從哪裡跳出來的創新型企業擊敗，失去原有的競爭優勢和地位。”
贏得更多先發機會的吉利，甚至有機會重寫新能源汽車的技術路線和遊戲規則。
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第一代高通S7和S7 Pro音頻平臺發佈：100倍AI性能提升
本宮很狂很低調
北京時間2023年10月24日，高通推出面向耳塞、耳機和音箱設計的第一代高通S7和S7 Pro音頻平臺。結合高性能、低功耗計算、終端側AI和出色的連接性，第一代高通S7 Pro音頻平臺包含超低功耗Wi-Fi，用以擴展音頻終端使用範圍，遠超目前僅利用藍牙所實現的連接距離，讓用戶能夠在家庭、樓宇或園區內邊散步邊聽音樂或進行語音通話。
第一代高通S7和S7 Pro平臺是利用終端側AI水平打造出的個性化且快速響應的音頻體驗。
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全新平臺的計算性能是前代平臺的6倍，AI性能是前代平臺的近100倍，並以低功耗帶來全新層級的性能。
高通S7 Pro是首款支持高通擴展個人局域網（XPAN）技術和超低功耗Wi-Fi連接的音頻平臺，能夠在家庭、樓宇或園區擴展音頻傳輸距離，並支持高達192kHz的無損音樂品質。
據悉，Snapdragon Sound驍龍暢聽技術已應用於最新的第三代驍龍8移動平臺和驍龍X Elite，當與採用第一代高通S7或S7 Pro音頻平臺的終端配合使用時，用戶將享受到更出色的音頻體驗。
索尼將於一月發佈微單新品：是A7S3還是A7000？
临时宠妃的自尊~在皇宫绽放的花朵渴望未来~
佳能和尼康使出全畫幅微單大招之後，索尼是絕對不可能坐以待斃的。儘管在2018年裡，佳能和尼康的全畫幅微單搶盡了風頭，但索尼憋的大招很可能會讓業界震驚。有傳言稱，2019年1月索尼將要發佈的新品，正是索尼開始反擊的第一槍。新品？是比A9和A7RM3更強的微單嗎？
沒錯，索尼已經註冊了一款代號爲“WW715296”的微單相機，就不知道是A7S3還是A7000。索尼A7S系列是主打視頻拍攝的微單相機，目前關於A7S3的猜測有很多，諸如傳感器像素提升到3600萬且搭載560萬像素（240fps）的電子取景器。而被稱爲小A9的A7000則更兇狠，超高速連拍之餘還能有4K 60P HDR視頻拍攝能力。不管是哪款，S君個人感覺都會對業界產生巨大影響，畢竟這是索尼微單呀。我們靜靜等待1月的索尼新品發佈會就好。
20年內，中國能不能出現超越華爲的同領域公司？
有人說肯定能，雖然華爲目前處於領先地位，但其他公司也在發展，後來居上也不是不可能。
也有人說幾乎不可能，華爲的強大很多人都不知道，就算其他公司往死裡發展，也是超越不了華爲的。
華爲有多強大
衆所皆知，華爲作爲一家全球知名的科技公司，業務版圖中涉及衆多領域。
除了熟知的手機業務外，華爲在通訊設備領域的地位，可以說是無可替代。
比如通信領域，從基礎的通訊設備到複雜的網絡解決方案，華爲爲全球各地的運營商和企業提供了一系列的創新產品。
還有云計算領域，華爲運用了先進的技術和解決方案，爲企業和個人用戶提供了靈活、高效的雲服務，滿足了他們在數據存儲、計算和管理上的多樣化需求。
對了，還有物聯網領域。
華爲通過智能感應器、遠程控制技術以及高效的數據傳輸手段，爲各種設備提供了互聯互通的能力，從而實現了物品、設備與人之間的智能交互。
這種業務的多元化戰略，好處是顯而易見的，可以給華爲提供了一個堅實的風險緩衝機制。
退一萬步說，即使華爲在某一特定領域遭遇了挑戰，其他業務領域的成果仍能爲公司提供穩定的支撐。
除此之外，華爲還是全球最大的專利擁有企業之一，在全球擁有超過12萬項專利。這些專利幾乎涵蓋了通信、5G、AI、雲計算、芯片設計、消費電子等各個領域。
更令人深刻的是，這些專利中有90%以上爲發明專利。
也就是說，這些專利都代表着原創的、前沿的技術創新，而不僅僅是一些簡單的改進或者應用。
擁有這麼多的專利數量，對於華爲意味着什麼？
一方面，體現了華爲在科研和技術創新上的投入是巨大的。
華爲財報顯示，2022年研發投入達到1615億元，佔全年收入的25.1%，10年累計投入的研發費用超過9773億元。
另一方面，華爲的研發團隊對於科技創新的追求，已經達到了一個相當高的水平。
截至2022年12月31日，在華爲從事研究與開發的員工超過11.4萬名，佔總員工數量的55.4%。
此外，擁有這麼多專利，意味着華爲在與其他競爭對手進行合作或競爭時，擁有了更大的議價權和影響力。
很多情況下，國外卡脖子我們，卡的最多的就是專利。
華爲成功靠的是什麼
然而，對於華爲來說，最大的財富並不是那些在財務報表上看到的數字，而是公司背後的人才庫。
問一個問題，大家覺得華爲的崛起，靠的都是中國人嗎？
舉一個例子，曾經華爲在俄羅斯設立了一個數學研究所，裡面有個哥們，在所裡默默無聞地工作了好幾年之後，突然宣佈開發出了2G到3G移動網絡切換的核心算法，也就是SingleRAN技術。
這種技術有多牛？
過去，每一代移動通信技術都需要有其專屬的硬件設備。
例如2G的GSM、3G的UMTS、4G的LTE等，都需要獨立的基站。這對運營商來說是一個巨大的經濟和運營負擔。
現在SingleRAN技術出來了，堪稱是顛覆性的技術創新，一下子解放了運營商們。
以後啊，運營商們只需部署和維護一套基站硬件，就可以支持2G、3G、4G甚至之後的5G等不同的通信標準。
好比是，你家裡有三臺電視：一臺只能收黑白頻道，一臺只能收彩色頻道，另一臺是智能電視只能播放網絡內容。
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每當你想換類型的節目，你就得換電視機。這不僅麻煩，而且家裡放三臺電視也佔用很多空間。
現在有一臺超級電視出來了，它可以同時播放黑白、彩色和網絡內容，而且只需要一個遙控器就可以，不再需要爲不同的節目換不同的電視。
想想看，是不是舒服多了？
而且華爲的全球化策略，是在有鳳的地方築巢，而不是築巢引鳳。
簡單來說，就是國外的優秀人才，可以呆在國外，不需要來到中國。
據不完全統計，華爲已在海外設立數十個研發中心，不同國家的專家，都可以爲華爲最前沿的技術研發做出巨大貢獻。
比如在寒冷的俄羅斯，數學家們深挖算法的秘密，爲華爲的各種技術提供核心算法支持。
在浪漫的法國，研究者們專注於美學的研究，確保華爲的產品在功能強大的同時，也具備觸動人心的設計。
在精密製造業著稱的日本，材料學家們則研究着如何讓華爲的設備更加堅固、長久。
在德國和英國，這兩個在人工智能領域有深厚研究的國家，爲華爲的AI技術注入了強大的力量。
在意大利，微波專家們探索無線技術的新邊界，確保華爲的通信設備始終處於行業領先地位。
而在愛爾蘭，商業架構專家們則深入研究如何爲華爲在全球的運營打下堅實的基礎。
這樣的佈局，有助於華爲近水樓臺先得月，吸納全球各領域頂尖科研人才爲我所用，助力華爲成爲一家偉大的全球化企業。
並且，爲了吸引和培養全球頂尖的科技人才，華爲還推出了“天才少年團”計劃。
簡單來說，只要你是真正的頂尖人才，那麼薪資方面根本不用愁，可以輕鬆達到上百萬。
截止2022年4月底，華爲“天才少年團”有22名成員，主要集中在人工智能和算法領域，來自華中科技大學、西安交通大學、電子科技大學、北大、清華、武漢大學等學校。
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結尾
回到開始的問題：20年內，中國能不能出現超越華爲的同領域公司？
從現有的情況看，華爲已經在全球科技領域建立了深厚的基礎。
華爲在多個領域的技術優勢、強大的專利庫、全球研發網絡以及優秀的人才儲備，使其在未來很長一段時間內都具有極大的競爭力。
所以答案也是顯然易見的了。
新型EyeSight範圍擴大三倍！新一代Subaru Levorg準備絕地反擊
Levorg Prototype STI Sport。 圖／Subaru提供
Subaru一向都以車輛安全爲品牌主打強項，且在2004年獲得日立公司的技術奧援下，合作推出了EyeSight行車安全輔助系統，在2014年時進化到第三代後，更是業界相當先進的駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)，多年來一直是品牌主打特點。
EyeSight是Subaru引以爲傲的ADAS系統。 摘自Subaru.jp
不過由於汽車產業與自動駕駛輔助系統發展迅速，各家車廠紛紛都推出了自家的ADAS，Subaru強打的EyeSight對於消費者來說似乎也沒有像以往有這麼大的吸引力，因此，Subaru將藉着全新一代Levorg的發表，順勢在該車上搭載經過進化的全新第四代EyeSight系統，試圖挽回消費者關愛的眼神，也將其車輛安全系統提升到更高的境界。
Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏／攝影
將偵測範圍擴大至原本的三倍 可以與雷達配合使用
從示意圖來看，原本EyeSight系統的左右雙鏡頭以影像交疊的方式讓偵測能夠更加準確，而全新EyeSight則是增加左右鏡頭的偵測廣度，將比傳統的攝影鏡頭擴增約三倍的廣度。因此，EyeSight往後將不僅止於在直線道路上的偵測，甚至可以在左右轉彎和十字路口時檢測車輛和行人，確保在路口和過彎時的安全性。
新一代EyeSight增加的偵測角度示意圖。 摘自bestcarweb.jp
而新款EyeSight增加的車頭側面角度，在以往都是雷達與紅外線裝置偵測的範圍，這次在擴增攝影鏡頭範圍後，更能與雷達、紅外線系統產生相輔相乘的作用，不僅能偵測物體，還能明確識別物體的形狀。
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此外，全新EyeSight還配備了使用準天頂衛星系統的高精準度地圖和定位器，可以相當準確的定位車輛所在路段，甚至能讓車輛在入彎前自動減速也是有可能做到的。
Subaru Levorg Prototype STI Sport於東京改裝車展發表。 圖／Subaru提供
雖說Subaru對於自家新一代EyeSight十分有信心，但全新Levorg的發表時程卻一延再延，加上今年肆虐的新冠肺炎疫情影響，我們能不能在今年底就如期看見搭載全新EyeSight系統的Levorg，還是有相當程度的隱憂存在。
鴻海找尋EV人才！MIH電動車造型設計大賽十組強隊出爐、決賽4月登場
MIH電動車造型設計大賽十組決賽入圍設計作品。MIH／提供
由鴻海（2317）協助成立的MIH開放電動車聯盟（MIH Consortium），其所主辦的「MIH電動車造型設計大賽」（MIH EV Design Award），全臺灣超過20所大專院校的學生熱烈響應，投稿作品總計超過100件，歷經激烈評審，MIH今（23）日宣佈入圍決賽的10組團隊，來自成功大學、東海大學、明志科技大學、雲林科技大學、臺北科技大學、臺灣科技大學、臺北教育大學等校，決賽將於4月26日舉辦，10組隊伍親自向評審們說明自己的設計理念及展示模型作品，角逐前三名大獎。
MIH開放電動車聯盟在2022年9月發起MIH電動車設計大賽，以「Z世代看移動出行的無限可能」爲主題，近年來臺灣鮮少舉辦以「四輪」交通工具爲主題的設計競賽，此次活動參賽人數相當踊躍，收到超過百件的投稿作品，顯示出臺灣年輕學子對電動車及汽車領域具有強烈的興趣及熱忱，大多數作品將自動駕駛技術、人工智慧（AI）等規劃於其中，可看出年輕人對於高科技與交通工具融合的期待。
MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示：「臺灣發展電動車產業必須重視EV人才短缺的問題，更必須引入年輕人的想法及創意，未來的EV是生活文化的體現，是爲解決用戶痛點而生，除了軟硬體的研發，設計更是產業鏈重要的一環，MIH舉辦設計競賽的目的爲提供年輕人舞臺，透過聯盟一起前進國際。」
此次設計大賽的參與者87%爲大學／大專學生、13％爲研究所（含以上），投稿作品中反映出年輕族羣關心及備感興趣的議題，大致爲以下幾個主題： B2B產業應用，例如物流、醫療照護、農業等，以及優化駕駛體驗，例如自動駕駛、AI、全景視角、色盲色弱輔助等。
MIH電動車設計大賽協辦單位-國立臺中科技大學創意商品設計系教授張國賓指出：「未來的汽車不再只是代步工具，藉由設計能讓汽車越來越有人性，電動車資訊科技整合將融入我們生活成爲新形態智慧移動載具，帶來新的價值體驗。」。
MIH作爲打造開放平臺的領路者，除串連供應鏈夥伴，亦看到整個EV行業求才若渴的需求，因此希望透過競賽、與學校合作等方式，給予對EV有興趣的學生更多的發展空間，而從百件優秀投稿之中脫穎而出的前十強將在4月26日的決賽一較高下，選出前三強，最高獎金爲新臺幣15萬元。
和潤企業子公司和潤電能參展臺灣國際智慧移動展。 圖／和潤企業提供
臺灣汽車金融龍頭和潤企業(6592)旗下子公司和潤電能，今(12)日起連續四天偕同和泰集團及關係企業，參加由外貿協會所主辦的「臺灣國際智慧移動展」，展示其多元綠能事業體，亦首度展出自有充電樁品牌。
爲貫徹永續經營之理念，和潤企業除積極發展本業外，於2022年5月與和泰汽車、和裕投資合資成立和潤電能，提供各項綠能解決方案，致力發展綠能事業，爲和泰集團綠能佈局之先鋒。和潤電能雖成立迄今未滿一年，截至2022年12月累積簽約裝置容量已突破110MW，展現強勁發展動能。
和潤電能矢志以創能、儲能及用能之整合服務，擘劃多元化綠能發展，積極參與綠能投資。在創能方面，多方投資及自建屋頂型太陽能案場，亦新增地面型、漁電型等各式案場；儲能方面，除自行建置儲能案場外，亦參與大型儲能案合資，並透過電力交易平臺參與臺電調頻備轉輔助服務。
用能方面，自有品牌EV Run之充電站將於第二季正式營運，爲因應未來電動車快速成長之充電需求，不僅只於集團內各式場域布建充電樁，也積極參與各項公用、商業場域等建置，期能提供電動車主更爲便捷與完整之服務。此外，和潤電能已於112年第一季正式成立「和潤電力」，將透過自有發電案場產生之電力轉供售電，提供綠電交易服務，藉由多元佈局與發展，成爲集團能源事業全方位發展推手，爲永續環境盡一份心力。
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*展位資訊：4/12~4/15臺北國際智慧移動展(南港展覽館1館4樓，M0120)
2008年7月10日，蘋果正式推出App Store。十年間，這一應用分發平臺的成長讓人驚歎，如今使用App Store的用戶已經超過10億人。
500到200萬：開發者的天堂
2008年的App Store中僅有500款App，但它象徵着蘋果封閉的系統中向第三方App開發者敞開的一扇大門。App Store 爲開發者提供了推廣軟件的突破性解決方案，不論是個人開發者，還是大型工作室，都能將App順利交付給全世界不斷壯大的用戶羣。根據App Annie給出的最新數據，現如今App數量已經超過200萬款。
App給用戶便利，用戶自然會以利益反饋。從2007年7月到2017年12月，App Store的收入超過1300萬美元，很多初創企業通過在 App Store 中推廣自己的 app 起步，發展成爲價值10億美元大企業。
社交 遊戲 流媒體 App Store包羅萬象
iPhone剛剛問世的時候，可能沒多少人會覺得在這麼一塊玻璃上划着玩遊戲，會比貪吃蛇有趣多少。然而在這十年間，手機遊戲產業不斷壯大，iPhone已經成爲每個人的“掌機”。
社交媒體更不用提，微信微博臉書Ins，總會有這樣一款應用存在於用戶的設備當中，與朋友，與同好溝通交流。企業甚至也將App作爲與用戶互動的重要方式，無論是訂機票、訂酒店，還是預訂晚餐、選購禮品或支付賬單，都能借助App輕鬆完成。
引導民眾「感受」！34位授證森林療癒師 透過森林療癒達到身心靈放鬆
iPad、Apple Watch等手機之外的設備也讓開發者的創意得到了更加充分的發揮。iPad的大屏幕可以帶來更好的視頻體驗，更高效的辦公；Apple Watch能夠爲用戶帶來更精準的運動數據和更貼身的通知。
流媒體大行其道，爲用戶提供隨時隨地的娛樂；超過200000種教育和參考類App則幫助用戶培養豐富多樣、引人入勝的新方式學習、表達創造力和鼓勵合作。Apple Watch和HealthKit爲開發者打造更具創新性、智能性和交互性的健康、健身和運動類App奠定了堅實基礎，進而激勵用戶變得更有活力，更加重視自身健康。
10年再啓程 新功能促成新發現
2017年，Apple 發佈全新的 App Store，讓用戶能夠準確地找到所需的 app 或是嘗試新內容並從中獲得啓發，還能針對他們知悉並喜愛的 app 進一步瞭解其幕後創作人員。App Store 現在每週的訪問者達5億，並且他們會比以往花更多時間來探索新 app，而 “Today” 標籤頁上數百個專題的閱讀人數也已超過100萬。
App Store的改變從未停止，下一個十年，它還能創造怎樣的奇蹟？
（原標題：黑色騎士 金邦8GB DDR3 1600 內存熱賣）
金邦內存的價格都非常不錯，這款金邦白金系列DDR3 1600 8GB臺式機內存專爲PC電腦設計，使用戶能夠實現內存帶寬性能並儘量縮小性能瓶頸，從而帶來出色的用戶體驗。採用精挑細選的內存顆粒，通過嚴格的測試和篩選，選擇良好的內存顆粒，提高了產品兼容性及穩定性。
炫酷的散熱片，能更好的提高內存的散熱，使內存在高負荷運作時擁有更低的溫度和更高的可靠性。金邦DDR3 8GB 1600 臺式機內存專爲PC電腦設計，使用戶能夠實現內存帶寬性能並儘量縮小性能瓶頸，從而帶來出色的用戶體驗。成熟的技術，確保內存品質可靠，精選顆粒，穩定兼容性更好。
金邦 白金條 8GB DDR3 1600
[參考價格] 298元[經銷商] 京東
三星推出業界領先的256GB EVOPlusmicroSD存儲卡
（原標題：三星推出業界領先的256GB EVO Plus microSD存儲卡）
過去幾年裡，不少Android製造商都在迴避可擴展存儲這個問題。萬幸的是，在被“高價/高容量”策略綁架多年之後，大廠們又紛紛把microSD插槽又添加了回來。今天，三星宣佈了業界領先的EVO Plus 256GB microSD存儲卡。此前，市面上也只有SanDisk的200GB產品可選。三星表示，256GB版本的EVO Plus存儲卡，採用了現金的V-NAND技術打造，可提供95MB/s的持續讀取和90MB/s的持續寫入速度。
對於主球性能的消費者和專業用戶來說，它可以承載重負載、高分辨率的圖像和4K視頻錄製工作，以及圖形密集型的VR和遊戲內容。
256GB的存儲容量，大約可以存儲5.52萬張照片、12小時4K超高清視頻、33小時全高清視頻、46小時高清視頻、或2.35萬首MP3/歌曲。
此外，該卡還擁有 四重防護 —— IPX7 級防水（IEC 60529）、防磁、以及溫度和X射線防護。
這是一款UHS-A1、Class 10、(u3)級別的存儲卡，持續讀寫速度分別可達95MB/s和90MB/s，三星爲該產品提供了10年的有限質保。
三星EVO Plus 256GB microSD存儲卡的售價爲249美元，相比之下，SanDisk 200GB競品的零售價也才99美元（亞馬遜上甚至只要60美元）。
[編譯自：BetaNews]
（原標題：[圖]國航首架波音787-9運營 夢想客機到底有多洋氣？）
5月20日，國航首架波音787-9超遠程中型客機，從波音南卡工廠查爾斯頓市起飛，經過14小時30分鐘的長途飛行，抵達北京首都國際機場。5月26日13時35分，這架國航波音787-9客機執飛CA4102航班從北京飛往成都，順利地完成了入華以來的首次飛行任務。
業內人士向環球網科技表示，這架彙集了大量高科技元素的超遠程中型客機，一定能夠在國航的國際化戰略中發揮巨大潛力、起到重要作用。
據瞭解，國航波音787-9客機是787系列機型基本型號787-8的加長型，該機型屬超遠程中型客機，不但可實現更多的點對點不經停直飛，而且讓飛行更加平穩、安靜和環保。國航787-9客機的客艙採用公務艙、超級經濟艙和經濟艙的三艙佈局，座位總數爲293座。
公務艙採用2-2-2佈局，經典的180 全平躺公務艙座椅以及6向可調頭枕、無遮擋的腿部區域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多處儲物空間、三檔角度可調閱讀燈、雙usb接口、通用電源插座等設施將爲旅客提供優異的坐乘感受。
超級經濟艙和經濟艙均採用3-3-3佈局，選用了業內全新的後梁前移的技術經濟艙座椅，能在同等間距下爲旅客提供更多的腿部空間，配備的4向頭枕、腳蹬、USB接口、電源接口以及1366 768分辨率的高清11英寸觸摸式顯示器將充分滿足旅客的飛行需求。
乘坐過該飛機的乘客表示，“最喜歡它的舷窗設計，沒有了遮光板，感覺視野更廣闊，電動按鈕調節舷窗光線亮度很有新意”，“公務艙180 全平躺座椅，讓我覺得更舒適、更放鬆”，“超級經濟艙座椅間距更大，可以讓腿伸得更開”，“全新個人娛樂系統，讓飛行過程更有意思”。
中國國航方面表示，共訂購了15架波音787-9客機，計劃在2016年內陸續引進7架，除了執飛成都、上海、廣州等國內航線，更將成爲國航國際遠程航線的主力機型之一，執飛歐洲、美洲航線。
（原標題：開售在即？諾基亞5已經通過美國FCC認證）
在 FCC 備案的諾基亞5 機身代號爲 TA-1044，此前負責運營諾基亞的 HMD 團隊表示，諾基亞5 將在包括美國在內的總計 120 個國家和地區開售。中國大陸自然也在這個名單之列。
在配置上，諾基亞5 跟此前推出的諾基亞6 相近，不過配置要稍低一些。該設備採用 5.2 英寸 720p 屏幕，搭載驍龍 430 處理器，內置 2GB RAM+16GB ROM 存儲組合，前置 800萬+1300 萬像素後置攝像頭，配備 3000mAh 電池，售價爲 189 歐元，約合人民幣 1390 元。但具體售價將根據不同的銷售區域做調整。
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無敵 升級 王 飄 天
重生之賊行天下 小說
（原標題：Phil Schiller ：蘋果測試過觸控屏 Mac 認爲太“荒誕”）
同時，如果爲 iMac 增加了觸控屏，菜單也需要重新設計，這會毀掉鼠標的用戶體驗。Schiller 還確認在過去幾年中，蘋果曾認證的嘗試在 Mac 上增加觸控屏，但最終的結果是認爲這樣的設計是不對的。
當被問及 Touch Bar 的出現是否意味着 iOS 將影響 macOS 平臺的設計，Schiller 表示蘋果只是將移動設備上的一些創新移植到 Mac 平臺，蘋果的目標一直是如何利用 iOS 技術讓 Mac 體驗更好，而不是將 iOS 直接帶入 Mac 。
日前，美FCC發文禁止華爲、中興通訊、海康威視、海能達及浙江大華五家公司的設備在美銷售或進口，究其原因表示“構成不可接受的風險”。中興通訊獲悉後表示，強烈反對FCC發佈的決定，將逐步退出美市場，聚焦其他更具有成長性的市場。
需要注意的是，早在2017年前後，中興就被進行打壓，爲了達成“和解協議”，曾一度繳納22.92億美元的罰款。但是，在達成協議之後，美還在中興保留了一個由BIS挑選的特別協調小組，要求中興隨時聽候問詢，並根據相關要求對銷售產品進行監管。可以說，中興近十年來的“日子”一直過的坎坎坷坷。然而令中興沒想到的是，打壓遠遠未結束。
中興在面對近期的禁售事件，也曾多次嘗試與FCC進行建設性溝通，以瞭解爲何會被禁售的原因，但FCC並未明確中興在美銷售產品的具體問題，也並未給出相關證據。後期相繼表示，中興通訊在當地的整體營收比較小（低於1%），FCC的該項決定對中興通訊的業務運營不產生實質影響。
中興終端方面表示，公司近期的發展也好於預期。有消息顯示，2022年中興終端在海外5G手機的發行量增長超60%，並且新登陸了17個國家。在5G CPE及移動寬帶終端市場，中興依舊保持着全球第一。
對中興通訊考慮退出美市場，你有什麼看法呢？中興通訊迴應被再次列入禁售名單
在當今社會，科技的發展日新月異，新材料的出現和應用也在不斷推動着各行各業的進步。其中，耐磨氮化硅陶瓷圓片就是這樣一種具有廣泛應用前景的新型材料。本文將從其性能特點、應用領域以及價值等方面進行深入探討。
首先，我們來了解一下耐磨氮化硅陶瓷圓片的性能特點。氮化硅陶瓷是一種高強度、高硬度、耐磨損的高性能陶瓷材料，其硬度可達到HRA90以上，僅次於金剛石。同時，它還具有良好的抗熱震性、抗氧化性和耐腐蝕性，能夠在高溫、高壓、高速等惡劣環境下保持穩定的性能。此外，氮化硅陶瓷還具有良好的電絕緣性和磁性，可以廣泛應用於電子、電力、通信等領域。其次，耐磨氮化硅陶瓷圓片在各個領域都有廣泛的應用。在航空航天領域，由於其高強度和耐磨損性能，可以用於製造飛機發動機的渦輪葉片、噴嘴等關鍵部件，提高飛機的性能和使用壽命。在汽車製造領域，耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造剎車盤、軸承等部件，提高汽車的安全性能和使用壽命。在電力領域，耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造電力變壓器的鐵芯，提高電力設備的效率和穩定性。在電子領域，耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造高頻電路的基板、電容器等部件，提高電子設備的性能和可靠性。
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最後，我們來探討一下耐磨氮化硅陶瓷圓片的價值。首先，從經濟角度看，耐磨氮化硅陶瓷圓片的使用壽命長，維修成本低，可以大大降低企業的運營成本。其次，從環保角度看，耐磨氮化硅陶瓷圓片的硬度高，耐磨損性能好，可以減少材料的消耗，有利於環保。再次，從科技角度看，耐磨氮化硅陶瓷圓片的出現和應用，推動了新材料技術的發展，爲科技進步提供了強大的動力。
總的來說，耐磨氮化硅陶瓷圓片以其優異的性能和廣泛的應用前景，成爲了新材料領域的一顆璀璨明珠。然而，我們也應該看到，耐磨氮化硅陶瓷圓片的生產技術還有待進一步提高，生產成本也需要進一步降低。只有這樣，耐磨氮化硅陶瓷圓片才能更好地服務於社會，發揮出更大的價值。
10月22日消息，美國宇航局（NASA）是埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下火箭公司SpaceX最重要的客戶，該機構總共已向後者授予近120億美元的合同。然而，由於SpaceX拖延建造用於NASA下一次登月任務的關鍵設備，導致這對合作夥伴的關係日益緊張。
據知情人士透露，近幾個月來，NASA官員向SpaceX高管提出了他們的擔憂，稱該公司可能錯過價值超過40億美元、爲其開發月球載人着陸器（HLS）的最終期限，以及無法及時履行價值5300萬美元、爲載人登月航天器提供燃料的技術合同。此外，雙方還在預算問題上存在爭議，包括SpaceX利用NASA資金從事合同之外的副業。
知情人士說，這並不是SpaceX和NASA之間第一次出現緊張關係，也沒有嚴重到可能會破壞雙方合作的程度。而且，即使NASA想放棄SpaceX，也無法輕易找到替代公司，因爲該機構非常依賴SpaceX，後者已成爲世界上最好的商業發射服務提供商。但最終SpaceX可能會面臨更激烈的競爭，比如亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下火箭初創公司藍色起源，這可能會讓NASA更容易將業務轉移給其他承包商。
不過，就目前而言，雙方仍處於一種共生狀態。對於NASA來說，SpaceX已經成爲其將貨物送入太空的關鍵合作伙伴，目前也是將宇航員送入太空的唯一選擇。而在SpaceX早期，NASA可謂是其業務的生命線。2008年，NASA曾授予SpaceX價值16億美元的合同，爲國際空間站運送物資，當時這家創企正處於破產邊緣。
NASA表示，自2008年以來，該機構總共向SpaceX授予了近120億美元合同，這幫助SpaceX成爲世界上估值最高的初創公司之一，估值達到1500億美元。據報道，雖然SpaceX沒有披露其財務狀況，但該公司在2022年實現了46億美元的收入。聯邦記錄顯示，同年，SpaceX從NASA獲得了價值20億美元的合同。這佔該公司全年收入的40%以上，但目前尚不清楚SpaceX是否將NASA的所有資金都計入2022年收入中。
BryceTech的航天行業分析師菲爾·史密斯（Phil Smith）說：“可以絕對肯定地說，NASA即使不是SpaceX的最大客戶，也是其主要客戶，而SpaceX非常依賴於這個客戶。”
NASA和SpaceX之間的緊張關係與他們迄今爲止最雄心勃勃的合作有關，即阿爾忒彌斯（Artemis）重返月球任務。這是一項複雜的操作，包括將宇航員送入NASA設計的“獵戶座” 航天器，並將他們轉移到SpaceX的載人着陸系統，宇航員將乘坐該系統往返月球表面。SpaceX設計的載人着陸系統是“星艦”(Starship)的改良版，後者是一種高度超過120米的巨型火箭+飛船系統，SpaceX仍在研發中。
馬斯克表示，SpaceX對星艦寄予了厚望，這將有助於提高其星鏈衛星互聯網服務的質量，並最終將人類送上火星。
但SpaceX在星艦研發和測試方面還有很多工作要做。今年4月，SpaceX對星艦進行了首次試飛，結果發生了爆炸。由於該公司正在等待美國聯邦航空管理局（FAA）的批准，其下一次試射時間仍未確定。上週，SpaceX高管威廉·格斯滕邁爾（William Gerstenmaier）向國會作證，呼籲聯邦政府改革FAA的測試發射許可程序，他稱這是導致星艦項目進展推遲的主要原因。
格斯滕邁爾表示：“這最終會減緩我們對NASA的支持。”他還承認，SpaceX在發射星艦時也有一些技術障礙需要克服。
據知情人士稱，SpaceX已將其大部分工程資源用於讓星艦升空上，同時只分配了一小部分員工負責開發月球載人着陸系統。這導致許多SpaceX員工認爲，該公司的領導層並不把月球載人着陸器視爲優先事項。
NASA副局長吉姆·弗裡（Jim Free）在8月的新聞發佈會上說，SpaceX參與的第一次月球任務是阿爾忒彌斯三號，目前計劃於2025年進行，但星艦的延誤意味着NASA不太可能按計劃推進任務。他稱：“SpaceX需要多次發射星艦，不僅是爲了我們，也是爲了他們自己。然後，他們需要爲我們更多發射。”
弗裡說，NASA始終在與SpaceX密切合作，以獲得最新的時間表，但他拒絕透露具體日期。他說：“我們確實在努力瞭解時間表的細節，因爲當我們確定一個日期時，不管是2025年12月還是其他什麼日期，我們都希望我們的團隊充滿信心，我們都有一條切實可行的道路來實現這個目標。”
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在星艦能夠可靠地飛行之後，SpaceX接下來需要向NASA證明，該公司可以在星艦的油箱之間轉移10噸液態氧。這是SpaceX與NASA簽訂的5300萬美元合同的一部分，也是“Tpping Point”項目的重要組成部分。
演示燃料轉移對載人着陸系統項目至關重要。SpaceX計劃向太空發射多艘星艦，以準備足夠的燃料，使該系統從近地軌道到達月球，月球距離地球的距離幾乎是國際空間站距離地球的1000倍。
NASA官員曾公開表示他們對SpaceX可能導致月球任務推遲的擔憂。弗裡在8月份表示，由於美NASA的“獵戶座”飛船和Axiom正在開發的宇航服旨在與星艦對接，後者的延遲已經阻礙了阿爾忒彌斯任務的其他部分。
SpaceX正在進行的另一個阿爾忒彌斯項目是一份價值28.9億美元的合同，旨在建造月球載人着陸系統。它會首先進行一次試飛，然後將NASA宇航員帶到月球表面並返回。2022年11月，NASA修改了與SpaceX的合同，將星艦第二次飛行將宇航員送上月球改爲在阿爾忒彌斯四號任務中進行，這一變化爲SpaceX與該機構的阿爾忒彌斯合同增加了11.5億美元。
目前，NASA沒有太多選擇，只能與SpaceX合作完成最初設定的阿爾忒彌斯任務。不過，從長遠來看，SpaceX主導NASA合同的情況可能會改變。今年3月，NASA授予藍色起源一份價值34億美元的合同，爲計劃於2029年執行的阿爾忒彌斯五號登月任務建造載人着陸系統。
NASA載人着陸系統項目經理麗莎·沃森-摩根（Lisa Watson-Morgan）在聲明中說：“這種競爭方式有利於推動創新，降低成本，並投資於商業能力，從而服務於其他客戶，並促進月球經濟發展。”
史密斯也表示，一旦藍色起源證明了自己的實力，“兩家公司將在此後的載人着陸系統任務中展開競爭”。（小小）
上個月26日，華爲在長沙發布了旗下nova系列的最新產品–nova 2/nova 2 Plus。這是針對年輕人，尤其是那些熱門自拍的少男少女們打造的主打自拍性能的時尚手機。日前，華爲手機產品線的產品經理們也就自拍和拍照這個話題，跟我們聊聊nova 2系列產品背後的那些故事。
01.nova系列與P/Mate兩大旗艦系列的區別
目前華爲手機產品線大致上可以分爲三個系列，第一是Mate系列，第二是P系列，第三就是nova系列。相比Mate和P系列這些主要面對高端商務人羣，nova系列的目標用戶更精準地面向年輕用戶，正如這次官方的宣傳口號“高顏值，愛自拍”。
nova系列已經上市一段時間，通過前期市場得知，nova的用戶多在18到29歲之間，男女生比例很均衡，但在未來華爲希望通過打造新的產品，能夠吸引到更多的年輕女性加入其中，這次主打自拍的nova2系列產品就是一次很好的突破。綜合來看，nova2系列可以算是目前所有華爲產品線中自拍表現做得最出色的產品。
02.nova2系列如何去做好自拍
雖然現在各大手機廠商的新品都在強調自拍體驗，但對於如何做好自拍，華爲也有自己的看法。
首先要強調的就是智能色溫補光，這對於在任何場景以及各種複雜光線環境下進行自拍顯得尤爲重要。這種解決方案相比傳統的閃光燈補光，更大更均勻，同時還可以智能調節色溫值，nova2系列的色溫值基本覆蓋了主要的暗光環境，調試出11種色溫值進行智能適應調整。
第二是手勢自拍，有過跟朋友一起自拍經歷的用戶都會遇到一個問題，那就是誰站前面拿着手機進行拍照，似乎誰都不太願意在最前面，畢竟顯臉大嘛，哈哈。針對這個問題，nova2系列帶來了手勢自拍體驗，也就是說自拍時只要伸出手掌，在1.5米範圍內啓動手勢拍照，除了有足夠時間擺好pose之外，也避免出現誰在鏡頭最前面的尷尬。
第三是軟硬結合的優化，要得到一張完美的自拍照離不開軟硬結合的綜合調教，基本上可以說是70%多的基礎效果+20%多的美膚效果。硬件方面，前置鏡頭2000萬像素，F2.0大光圈支持暗光增強技術，同時SP算法也都是華爲自主研發的，從而跟元器件本身達到一個芯片級的優化。
另外美膚算法方面，華爲美膚4.0也加入了毫米級的人臉識別，包括美白磨皮、祛斑祛痘等體驗，還有3D面部立體補光。通過深度到ISP中的美膚算法，讓整體顯得很協調，膚色過度也比較自然。
03.後置雙攝的賣點體現在哪裡
相比於自拍體驗，這次華爲nova2系列在後置主鏡頭上也加入了雙攝的解決方案，採用跟iPhone7 Plus一樣的1200萬+800萬像素長焦+廣角鏡頭，主鏡頭的目標是要讓照片拍得美，拍得有趣並拍得清晰。
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結合這個目標，在華爲nova2系列產品在後置拍攝上主要有諸如變焦雙攝、後置人像功能以及超級夜景模式等賣點，其中變焦雙攝是利用華爲定製的廣角鏡頭和窄角鏡頭，並結合華爲自研的深度芯片和算法的優化，從而達到一個類似於兩倍光學變焦的效果。
而後置人像模式的優勢則是利用長焦鏡頭作爲一個預覽拍照的鏡頭，再結合華爲自研的美膚，達到了達到背景虛化以及美膚美顏的效果。當然，華爲nova2系列也是支持現拍照後對焦體驗的。
超級夜景模式，則是利用長曝光並且進行算法累計，結合主鏡頭F1.8的超大光圈，得到一個從亮度、噪點控制以及畫面層次感都非常不錯的夜景照片。
影／豆豆先生駕駛Toyota GR Yaris H2現身古德伍德速度節 聲援替代燃料！
「豆豆先生」Rowan Atkinson駕駛Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
上週末剛落幕的古德伍德速度節(Goodwood Festival of Speed)可說十分熱鬧，通常都會是各車廠展示新車、賽車或是經典古董車的場合。然而在現場一輛有着特別塗裝的Toyota GR Yaris H2氫燃料車特別受人注目，因爲裡頭的駕駛就是以演出「豆豆先生」聞名的英國演員Rowan Atkinson。
衆所皆知Rowan Atkinson本身也是一名汽車與內燃機引擎的愛好者，這次他受邀替Toyota駕駛這輛GR Yaris H2氫燃料車參加古德伍德速度節也顯得十分興奮。Atkinson表示這輛GR Yaris H2與汽油版本的車型一樣使用1.6升三缸渦輪增壓引擎，但引擎系統已經過調整，因此可以直接使用氫氣直接注入引擎，進行相同的內燃機動作。
「豆豆先生」Rowan Atkinson駕駛Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
Atkinson透露他自己私底下也擁有一輛GR Yaris，他形容GR Yaris簡直是一臺袖珍火箭。而這輛GR Yaris H2基本上就和一般版本的GR Yaris沒有兩樣，只是燃料換成了氫氣。他還稱讚了Toyota與F1一級方程式賽車試圖通透過更乾淨的替代燃料來保持內燃機引擎的活力。
Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
Toyota正在開發GR H2利曼氫燃料原型車，並將於2026年使用氫燃料賽車參加比賽。至於F1一級方程式賽車，將同樣於2026年改用使用永續燃料的混合動力系統。
「豆豆先生」Rowan Atkinson駕駛Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
魔鬼藏在細節裡！冷氣遙控器按「1神級按鈕」 睡覺爽吹不怕荷包大失血
其實Rowan Atkinson也是最早接受電動車技術的一羣人，他自身也擁有電氣和電子工程學位，但如今他對電動車卻越來越多批評，甚至投書英國《衛報》，表示自己感覺「被電動車騙了」。在文章中，他鼓勵車廠探索包括氫氣在內的替代燃料，作爲促進內燃機引擎的一種方式。當然這並不表示他不再喜歡電動車，只是Atkinson認爲配備笨重且昂貴鋰離子電池的電動車，完全不是聲稱的「爲環境節能減碳的想法。」
WOLF PACK 狼族
转生成为魔剑 Antoher Wish
Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
限時17天！「辻利茶舗」首度快閃新北，這五日「買一送一」最高現省145元
Atkinson自己的汽車收藏衆多，除了 GR Yaris 之外，他還擁有或曾經擁有過一輛McLaren F1、Lancia Delta Integrale HF和一輛 Acura NSX等各式經典車款。
Toyota GR Yaris H2。 圖／Toyota.UK
（原標題：急速遊戲體驗 耕升GTX1070追風僅2999元）
2016年5月7日，NVIDIA發佈了GeForce GTX 1080，它是首款基於全新Pascal架構的遊戲GPU，其性能對比上代顯卡有着巨大提升。Pascal架構給顯卡帶來了超強的性能，對比高端的旗艦GeForce GTX 1080，更具性價比的次旗艦顯卡GeForce GTX 1070同樣受到發燒玩家的關注。耕升GTX 1070追風，超越公版的性能和用料設計，爲玩家帶來如風一樣暢快的娛樂體驗，目前僅售2999元，心動的玩家抓緊時間搶購吧。
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耕升GTX 1070追風采用了基於全新Pascal核心架構的GP104核心，使用16nm FinFET工藝，擁有1920個CUDA，8GB GDDR5顯存，256bit位寬，顯存頻率達到8Gbps。核心基礎頻率1594MHz，提升頻率1784MHz，TDP只有150W。
耕升GTX 1070追風采用了超強進化的“猩紅風暴2”散熱系統，雙10mm全新設計風扇，繼承了“風暴”系列散熱器的優秀設計和散熱效能，提供更多的流動空氣，進一步優化風道增強散熱。雙8mm+雙6mm四熱管，雙槽式設計可以更好熱傳遞效率和整體散熱效能。在散熱器中間還有頂置式RGB Logo，使得顯卡外觀看起來更加美觀。
耕升GTX 1070追風使用超越公版的PCB設計，線路徹底優化，電器性能更勝公版。對供電模塊、線路設計、散熱搭配都做了全面提升優化，只爲更優品質！
耕升GTX 1070追風使用5+2供電，超越公版，特製SMD電感將零件噪音降到最低，8+6pin強化供電接口既保證顯卡穩定，又爲超頻提供挖掘空間。
耕升GTX 1070追風擁有專屬背板，特有防導電處理、爲優化散熱進行的鏤空設計和鋁合金材料既能對顯卡背部起到加固作用也能增強顯卡的安全性和散熱效能。
接口方面，耕升GTX 1070追風采用的是DVI+HDMI2.0+DP*3的組合，高端接口一應俱全。除了可以滿足用戶的主流需求外，還可以支持單卡多屏4K輸出，體驗多屏4K帶來的視覺享受。除此之外耕升GTX 1070追風還搭載Dual BIOS功能，可通過關開關輕鬆切換主BIOS和副BIOS實現顯卡在不同頻率運行。
耕升GTX 1070追風目前售價2999元，心動不如行動！趕緊去購買吧！
耕升決定對品牌再度提升，確立了“我是極客 G致玩樂”的全新口號,除此之外，耕升還對所有產品線進行全面升級。除了最高端的“G魂”系列顯卡之外，飈版、關羽版正式更名爲烈風，以烈風比喻強勁的效能，應用於較高規格。趙雲版更名爲追風，持續的追求，適用於對效能有追求的用家選擇。馬超版更名爲聽風，規格較爲保守，但運作聲噪較低，成就了聽風的稱號。
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三星 Galaxy S23 是小型手機中的佼佼者，修復了其前身的許多缺陷，同時在其他所有領域都保持了高標準。它提供了大大延長的電池壽命和更高效的性能，以及遊戲中最好的軟件承諾之一和永遠可靠的三攝像頭。
如果您看過《權力的王者》續集，您肯定熟悉一個名叫 Mini Me 的小角色（雙關語）。他是主要對手 Evil 博士的完美克隆，但在沒有失去任何力量或狡猾的情況下縮小了尺寸——你可能會猜到這是怎麼回事。是的，Galaxy S23 是三星自己的 Mini Me。它是其陣容中最小的，但它在其相機、軟件體驗和作爲主角的構建方面提供相同的質量水平（如果不是完全相同的規格）；在本例中爲 Galaxy S23 Plus 和Galaxy S23 Ultra。唯一的問題是該系列的袖珍夥伴是否是真正的明星。在我們的三星 Galaxy S23 評測中找到答案。
三星蓋樂世 S23三星 799.99 美元查看評論關於三星 Galaxy S23 評測：我在 7 天內測試了三星 Galaxy S23 (8GB/256GB)。在 2023 年 2 月的安全補丁中，它運行的是帶有 One UI 5.1 的 Android 13。該設備由Android Authority購買，用於此次審查。
三星的Galaxy S23 系列在 2023 年 2 月成爲該公司 Galaxy Unpacked 活動的明星，三款機型佔據了現在人們熟悉的位置。與往常一樣，香草版 Galaxy S23 在尺寸和價格方面排名墊底。然而，它與其更大、更強大的兄弟姐妹保持了足夠的規格，使 Galaxy S23 成爲任何尋求具有遠大抱負的小型手機的人的一個有價值的選擇。
在很大程度上，Galaxy S23 的設計與其前身相同。它仍然帶有 6.1 英寸動態 AMOLED 平面面板，但已升級爲 Gorilla Glass Victus 2 以提高耐用性。與 S23 Plus 一樣，其120Hz 可變刷新率僅在需要時降至 48Hz，但顯示屏與 Galaxy S23 Ultra 的 1,750 尼特峰值亮度相匹配。當您翻轉手機時，您還會注意到從Galaxy S22 到 Galaxy S23 的一個重大變化——Contour Cut 相機凸起不再存在。相反，每個鏡頭都位於自己的小環中，排列順序與 Galaxy S22 相同。
在三星口袋大小的外殼背後，Galaxy S23 擁有強大的衝擊力。它的電池比 Galaxy S22 稍大，增加到 3,900mAh，但提供相同的 25W 有線和 15W 無線充電選項。Galaxy S23 的兩種可用配置均包含 8GB RAM，您可以選擇 128GB 或 256GB 的存儲空間。
三星繼續改進而不是重新發明，Galaxy S23 的許多變化都在引擎蓋下。
三星 Galaxy S23 最重要的變化也許是其新芯片組。它運行在 Qualcomm 的旗艦 Snapdragon 8 Gen 2 上——特別是用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2，我們將在稍後深入探討——讓你全天保持全速。“for Galaxy”的調整很小，但 Snapdragon 8 Gen 2 與 Snapdragon 8 Plus Gen 1 一樣採用臺積電的 4nm 工藝製造，這是散熱性能的一大勝利。
在其他方面，三星 Galaxy S23 的相機模塊變化純粹是爲了美觀。您仍在查看一個 50MP 主傳感器，兩側是 12MP 超寬和 10MP 3x 長焦選項。三重奏提供與其前身相似的功能，這意味着您仍然可以使用 Nightography、Expert RAW 和其他三星相機附加功能，但沒有重大飛躍。然而，前面有一張新面孔。三星將之前的 10MP 打孔自拍相機換成了新的 12MP 選項。
三星本已纖薄的包裝盒內容與 Galaxy S23 一樣簡潔，僅提供基本功能。它的小黑盒子裡裝有 SIM 卡彈出工具、黑色 USB-C 到 USB-C 數據線、必要的文書工作，僅此而已。
至於競爭，Galaxy S23 進入了一個擁擠的市場，這個市場最終又轉向更小、更便攜的設備。憑藉其簡潔的軟件和獨有的功能、出色的圖像處理能力以及真正無與倫比的價格，它與谷歌的Pixel 7相媲美。OnePlus 11 是另一個勢均力敵的 Android 競爭對手，它在引擎蓋下與 Snapdragon 8 Gen 2 處理器正面交鋒，並在成本上低於三星——儘管它跳過了無線充電等功能。還有 iOS 方面的過道，Apple 的iPhone 14幾乎完全繼承了 iPhone 13 停止的地方，包括處理器、劉海等等。
三星在其 Unpacked 活動於 2023 年 2 月 1 日結束的那一刻就開始了 Galaxy S23 系列的預購，最終發佈日期爲 2 月 17 日。您可以直接從三星、美國所有主要運營商以及許多他們的 MVNO——以及一些第三方零售商。它有四種廣泛使用的顏色：幻影黑、奶油色、綠色和薰衣草色，以及兩種三星專賣店獨家選擇：石墨色和青檸色。
當您打開 Galaxy S23 的超薄黑盒時，首先看到的是經過改進的攝像頭設計。所有三個相機鏡頭都穿過黑色保護膜，就像三隻等待甦醒的眼睛。剝離保護層後，您會看到光滑的大猩猩玻璃 Victus 2 面板的其餘部分。它鑲有閃亮的 Armor Aluminum 框架，與您選擇的顏色完美匹配。如果不是因爲精簡的相機設計，你很難將 Galaxy S23 與其前身區分開來。緞面玻璃很柔軟，不會留下很多指紋，而四種基本顏色選項與 Galaxy S22 的選項相似——但不完全相同。
回到 Armor Aluminum 框架，Galaxy S23 相對平坦的側面握起來很舒服。它們類似於 Galaxy S22 系列，這意味着它們仍然有輕微的曲線，並且比蘋果的扁平 iPhone 導軌更舒適。框架上點綴着熟悉的按鈕佈局，將電源按鈕塞入右側音量鍵下方，而 USB-C 端口和 SIM 托盤則壓住底部邊緣。沒有 S Pen 插槽——即使你單獨購買，小巧的 Galaxy S23 也不支持手寫筆——所以整體外觀和感覺乾淨簡單。
Galaxy S23 簡潔的設計和優質材料的組合比以往任何時候都更好——即使它們不是革命性的。
最終，三星 Galaxy S23 系列的設計和製造質量與以往一樣高。Galaxy S21 的“玻璃”材料已成爲過去，但備受喜愛的 Phantom 飾面卻一直沿用至今。多虧了幾乎不存在的攝像頭陣列，我什至不用擔心手機在平坦的表面上滑落或滑動。如果您不是極簡主義者，您可能會錯過一些個性，但您永遠不會抱怨 Galaxy S23 握起來不舒服。還有IP68防水防塵等級，與更堅固的 Gorilla Glass Victus 2 相得益彰，具有令人印象深刻的耐用性。儘管如此，我們仍然建議您購買一個像樣的Galaxy S23 手機殼，以充分保護它。
三星 Galaxy S22 在整體電池壽命或充電方面並不是一款出色的手機，部分原因是它的小電池，還有 Snapdragon 8 Gen 1 的散熱芯片組。因此，我不僅僅是一點點緊張地看到更高效的（理論上）適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 可以從稍大的電池中擠出什麼。值得慶幸的是，我的恐懼是沒有根據的。由於 2 月充滿了電話跳躍，我們的設備仍在學習我的使用模式，但在早期測試期間，Galaxy S23 比其前身更好地經受住了忙碌的一天。
我的使用情況一如既往地非常複雜，在我的停機時間裡有數小時的 Spotify 流媒體和視頻流，以及谷歌地圖導航和社交媒體滾動的良好組合。Galaxy S23 從容應對大部分時間，僅在較長時間的同步導航和 Spotify 流媒體播放期間纔會變暖——在我的情況下，這兩種用途經常齊頭並進。我沒有讓 Galaxy S23 承受長時間的遊戲壓力，但我對短時間的遊戲毫無顧慮。您只需要記住，熱量和小型電池不利於延長電池壽命，因此您可能需要在 Asphalt 9 賽車中進行一些休息。
Galaxy S23 的電池壽命比其前身好得多，但充電功率仍然落後。
最後，在我需要充電之前，我已經用了大約一天半的時間來使用 Galaxy S23。我已經完成了一天，剩餘電量約爲 40%，並且只在一夜之間失去了少量電量。當電池電量確實耗盡時，您將面臨一套熟悉但略顯乏味的充電標準。Galaxy S23 仍僅提供 25W 有線充電，而其 Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 兄弟姐妹則達到 45W 速度。根據我的經驗，使用 USB Power Delivery PD 磚充滿 3,900mAh 電池只需大約 80 分鐘。公平地說，這比 iPhone 14 和 Pixel 7 快了大約 20 分鐘，但當你認爲兼容的插頭可以在不到一個小時的時間內爲 Galaxy S23 Ultra 的 5,000mAh 電池充滿電時，這仍然令人失望。
您還可以通過三星官方充電板使用 15W 無線充電在大約 100 分鐘內爲 Galaxy S23 充滿電，不過它也兼容 10W Qi 充電作爲備用。如果您想用一對Galaxy Buds或Galaxy Watch等配件交換一些果汁，還支持 Wireless PowerShare 。
和往常一樣，三星沒有爲 Galaxy S23 提供充電器，這意味着您必須自己提供。確保它也支持USB Power Delivery PPS，因爲其他產品的上限僅爲 15W。幸運的是，我們已經在這條路上走了幾次，所以我們準備了一些Galaxy S23 充電器推薦。
此外，最後一次對電池的抱怨將三星的軟件帶入了畫面。雖然手機會提示您打開省電模式，但它不會在您完成電池充電後自動關閉。除非您返回並關閉它，否則您可以在有限的背景網絡和位置使用以及限制爲 60Hz 的刷新率下度過一整天 – 相信我，我已經做到了。
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版 Galaxy S23 並沒有關注熱愛 Galaxy 的超級用戶——這個稱號屬於 Galaxy S23 Ultra。但是，仍然有一些性能指標需要維護，尤其是當您要價 799 美元購買智能手機時。就像它的電池勝利一樣，Galaxy S23 達到並超過了我在紙上和現實生活中的大部分性能希望。它在功率和效率之間遊刃有餘。畢竟，酷手機是經久耐用的手機，而 Galaxy S23（通常）是酷客。
Qualcomm 的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組使 Galaxy S23 比 Galaxy S22 更強大。之前手機的 Snapdragon 8 Gen 1 芯片組依賴於三個相同的性能內核，而 Snapdragon 8 Gen 2 則增加到四個性能內核，並將其負載分配給 Cortex A710 和 A715。這意味着它可以更好地處理多核性能並繼續支持舊的 32 位應用程序，即使大多數應用程序更新到 64 位也是如此。我們深入探討了 Qualcomm 的Snapdragon 8 Gen 2芯片組的雜草，所以如果您想了解內核和千兆赫茲，請前往那裡。
在標準的 Snapdragon 8 Gen 2 設計之上，三星的實施將事情推向了 11。其“Snapdragon 8 Gen 2 for Galaxy”品牌意味着 CPU 和 GPU 時鐘速度高於標準芯片組。適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 在 CPU 上達到 3.36GHz 而不是 3.2GHz，隨後在 GPU 上達到 719MHz 而不是 680MHz。這類似於高通通常採用其中期“Plus”芯片組的方式，因此我們將不得不拭目以待，看看今年晚些時候類似的速度是否會滲透到其他設備，以及三星如何像預期的那樣處理自己的中期發佈Galaxy Z Flip 5 和 Galaxy Z Fold 5。
目前，Galaxy S23 的基準性能支持三星的特殊芯片組與其前身以及其他Snapdragon 8 Gen 2 手機略有不同的觀點. 與 Galaxy S22 相比，它的單核 Geekbench 6 性能提高了 35%，多核性能提高了約 52%。這兩個數字都令人印象深刻，顯示了一個額外的性能核心可以帶來多大的不同。我們的 3D Mark Wild Life 測試運行返回了類似的改進，最大化了基礎測試並在壓力測試中達到了 12,820 的最高點。它在後來的運行中下降，但穩定在略低於 8,000。這遠高於 Galaxy S22 的最終循環，並且遠不及我們在最低點看到的第 2 代 OnePlus 11 低於 6,000 的數字，儘管最小的 Galaxy S23 在峰值 GPU 性能方面落後了一小部分。
無論受控的基準測試分數如何，這都是關於三星 Galaxy S23 處理日常事務的方式。在我的測試過程中，它毫無問題地處理了我提出的所有問題。我沒有注意到應用程序啓動緩慢有任何問題，而且熱性能大部分都在控制之中，除了第一次運行設置過程時。適用於 Galaxy 的驍龍 8 Gen 2 可以輕而易舉地完成流媒體和其他典型任務，即使結合導航，仍然有時間在旁邊快速處理幾封電子郵件。快速瀏覽長長的 Spotify 播放列表或 YouTube 主頁需要一點加載時間，但前提是您要同時快速瀏覽大量內容。
它不是高級用戶的 Galaxy 手機，但香草 S23 仍然具有衝擊力。
三星 Galaxy S23 也滿足於採用一組熟悉的配置：8GB 內存和 128GB 或 256GB 存儲空間。這與這個價位的幾款手機（谷歌 Pixel 7、OnePlus 11、華碩 Zenfone 9）一致，儘管它比更昂貴的旗艦產品上的12GB 內存要少一些。到目前爲止，8GB 已經足夠我使用了，但如果你想同時運行多個重型應用程序，它可能會不夠用。像 Chrome 這樣簡單的東西一次可以佔用 2GB，限制了你可以同時做多少。當然，Galaxy S23 沒有 12GB 版本，因此我們無法真正推測該版本的續航能力如何。
此外，香草三星 Galaxy S23 是其家族中唯一一款以 128GB 存儲空間開頭的產品，這看起來很奇怪。Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 基本型號均配備 256GB，後者高達 1TB 的存儲空間——當沒有 SD 卡插槽可供使用時，空間要大得多。好消息是，對於那些想要在他們的小型手機上存儲大量大文件的人來說，似乎有一款 512GB 存儲的 Galaxy S23 型號即將面世。壞消息是，在撰寫本文時，您實際可以購買的最大存儲 Galaxy S23 型號是 256GB 版本。
我們都是習慣的產物，包括智能手機制造商。三星在最佳照相手機萬神殿中樹立了王者的聲譽，雖然 Galaxy S23 Ultra 憑藉其 200MP 主攝像頭獲得了頭條新聞，但 Galaxy S23 系列的其他兩個成員並沒有表現出改變現狀的意圖。並不是說他們必須這樣做。
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精簡的相機外殼是今年最引人注目的硬件變化。否則，您仍然會看到與 Galaxy S22 相同的 50MP 主攝像頭、12MP 超寬攝像頭和 10MP 長焦攝像頭三重奏。默認情況下，主要射擊遊戲像素箱爲四倍，可爲您提供 12.5MP 圖像，但您也可以選擇全分辨率 50MP 快照。Galaxy S23 的另外兩顆鏡頭與不屈不撓的 Galaxy S23 Ultra 相得益彰，因此質量上毫不遜色。您可以在 120 度視野下使用超廣角鏡頭放大至 0.6 倍，或者通過長焦鏡頭利用 3 倍光學變焦。
Galaxy S23 相機設置滿足熟悉的可靠性。
三星並不是唯一一家更新相機功能的公司，因爲高通公司的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組有其自身的作用。它最重要的更新之一是新的認知 ISP，它使用 AI 來處理實時語義分割。對於外行來說，這意味着在按下快門按鈕之前識別圖像中的元素並微調細節。Cognitive ISP 涵蓋了大多數日常元素：眼睛、牙齒、貓、狗，以及您在 Instagram 上發佈的美食照片。
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您將通過三星全面的相機應用程序體驗其中的大部分功能。默認設置爲您提供了您可能要求的所有控制，包括自由選擇 ISO、光圈和白平衡——儘管三星的自動設置通常非常準確。我非常瞭解相機，但我發現自己讓三星完成了大部分工作。不過，如果您願意，很高興知道與 Google 的“即發即棄”方法相比，您擁有更多觸手可及的功能。如果這對您來說仍然不夠控制，您可能會發現Expert RAW就在你的巷子裡。它將上述專業級控件與以 RAW 格式導出圖像以在 Lightroom 等程序中進行編輯的能力相結合。它現在在三星相機應用程序的高級菜單中也有一個專門的快捷方式，可以更快地訪問。
三星承諾採用熟悉的攝像頭設置，這意味着我對自己對 Galaxy S23 的體驗有了很好的瞭解。但這並沒有使它不那麼令人印象深刻。只是更容易知道會發生什麼。我利用春季賓夕法尼亞州爲數不多的晴天之一，嘗試捕捉儘可能多的顏色和場景。
從歷史上看，三星一直傾向於在其色彩科學中提升紅色和綠色，並且這種趨勢仍然存在並且很好。兩個金屬太陽的形象生機勃勃，而身後的紅旗比現實中還要鮮豔。其他紅色，如 Dispensing Co. 的磚砌建築和波多黎各國旗的壁畫，比現實中的更強烈，特別是因爲兩者都是在陰天拍攝的。除了顏色，我對三星合併後的 12.5MP 圖像的細節水平沒有任何抱怨；右下方圖像中的所有葉子都很脆，冰雕中的雕刻線也是如此。
Galaxy S23 的超廣角攝像頭保持了同樣高的細節水平，左側競技場中的幾條橫幅仍然清晰可辨。市場場景後面的微小細節變得有點柔和，尤其是當你放大看離我站的地方更遠的個別展臺時。從好的方面來看，唯一顯示任何失真的圖像是 Dispensing Co. 大樓的圖像，其中一些行人似乎有點歪斜，以及圖像右邊緣的小型貨車。三星的超寬調色板比主攝像頭更淺，這與我們在 Galaxy S23 Ultra 上看到的相反。
Primary cameraUltrawide camera
標準 Galaxy S23 的變焦功能可能不如 Galaxy S23 Ultra，但它們仍然非常出色。10MP 遠攝鏡頭在 3 倍變焦（默認長度）下拍攝的照片非常清晰，可以輕鬆在左側的黑板上挑選單個菜單項和費用。誠然，一旦您達到 10 倍變焦，細節就會變得更加柔和，例如右側收銀臺上的男人的臉和人的手臂。Galaxy S23 的 30 倍變焦顯示了類似的圖像，放棄了羊頭的任何細節，但以某種方式顯示了比 10 倍變焦圖像更多的草地細節。至少在數碼變焦下，色彩再現非常相似。
1 倍變焦
3 倍變焦
10 倍變焦
30 倍變焦
由於 AI 支持的語義分割，Galaxy S23 Ultra 在人像模式下也表現出出色的邊緣檢測，而基本款 Galaxy S23 似乎退後了一步。它把人形雕像的所有邊緣都釘在了左邊，但在其他兩個圖像中都有些掙扎。中間圖片中的一些兔子沒有對焦，而仙女周圍的大部分前景仍然清晰。您可以看到 Galaxy S23 正確模糊的部分背景，但這並沒有使小雕像成爲主體。
三星夜間模式設法恢復的光線水平非常出色。下面右邊的圖像更接近我的眼睛所能看到的，而左邊的圖像只用了三秒鐘來捕捉和處理。它在細節上變得有點柔和，例如樹枝或木瓦，但圖像的任何部分都不會太模糊或弄髒而無法辨認。進一步向下的圖像——無論是否啓用夜間模式——顯示出更好的細節水平。巧克力店的正面清晰明快，色彩準確，同時仍能很好地展現周圍的黑暗。從左起第二個圖像中我有一點鏡頭光暈，但那是來自相機左側的光源而不是髒鏡頭。
最後，自拍相機。雖然三星沒有改變其後置攝像頭陣列，但它爲自拍射擊遊戲帶來了相當穩固的改頭換面。這是一個與 Galaxy S23 Ultra 匹配的 12MP 傳感器，而不是之前的 10MP 選項。質量沒有太大差異——結果仍然清晰，顏色仍然很好——邊緣檢測基本上保持準確。它錯過了我的幾縷頭髮，但許多其他相機也會在我頭部的右側做同樣的事情。Galaxy S23 準確地挑出了我帽子上的絨球，這是人工散景的另一個常見嫌疑人。
儘管三星 Galaxy S23 無法跟上其大功率同類產品的百萬像素，但它提供了相同的視頻功能。它已準備好以 30fps 的速度播放高達 8K 的視頻，或者您可以降低到更合理的 60fps 的 4K 分辨率以進行高分辨率視頻捕獲。自拍相機提供了類似的標記，以 60fps 的速度達到 4K。我對結果很滿意，尤其是在我家鄉的冰雪節上散步時的穩定性。請記住，您可能會用更高分辨率的視頻快速填滿 Galaxy S23 的存儲空間，因此您可能想要爲 256GB 升級定價，或者甚至等待有關假定的 512GB 型號的更多詳細信息。
如果您想查看上面相機示例的全尺寸版本（以及更多），您可以在這個Google 雲端硬盤鏈接上進行。
蓋樂世 S23展示6.1 英寸動態 AMOLED平面顯示器19.5:9 縱橫比FHD+ 分辨率 (2,340 x 1,080)120Hz 自適應刷新率處理器驍龍 8 第二代內存8GB貯存128GB 或 256GB不支持 microSD 卡力量3,900mAh 電池25W 有線充電15W 無線充電盒內無充電器相機後部：- 50MP 寬- 12MP 超寬- 10MP 長焦前部：- 12MP 寬軟件Android 13一個用戶界面 5.1S筆支持不防護等級IP68認證重量和尺寸146.3 x 70.8 x 7.6 毫米168 克顏色Phantom BlackCream薰衣草綠Samsung Exclusives:GraphiteLime其他規格IP68WiFi 6EGorilla Glass Victus 2視力增強器（自適應）自拍夜間人像
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三星蓋樂世 S23緊湊的尺寸 • 更亮的屏幕 • 更大的電池三星旗艦 Galaxy S 系列中的緊湊型選擇。憑藉更亮的屏幕、更大的電池和驍龍 8 Gen 2 電源，Galaxy S23 是三星迄今爲止最好的緊湊型 Galaxy S 旗艦產品。三星 799.99 美元
三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸——它知道自己的位置和提供的功能，而且不會要求少一分錢。三星在美國並未提高上一代產品的價格，這意味着您可以在基本配置中以 799 美元的價格購買這款小巧的動力裝置。可悲的是，Galaxy S23 系列確實在歐洲等其他市場出現了大幅漲價，這使得 Galaxy S23 在 1,000 歐元以上的價格上吸引力有所下降。
第一個也是最明顯的Galaxy S23 替代品是谷歌的Pixel 7（Mint Mobile 售價 199 美元），它輕巧、流暢、功能豐富的軟件和無與倫比的價格標籤。與三星一樣，谷歌選擇改進其設計而不是重新發明它，爲相機條和引擎蓋下的新 Tensor G2 芯片組帶來一些亮點。Pixel 7 在很多方面也與 Galaxy S23 相反，它更願意讓谷歌及其機器學習智能在性能和相機控制方面完成所有繁重的工作，而三星則讓你隨心所欲地動手.
最終，谷歌和三星在爭奪最佳小型 Android 手機的競爭中正面交鋒。當然，如果尺寸不是一個因素，您可以很容易地考慮僅多花 100 美元的Pixel 7 Pro（亞馬遜售價 899 美元），它增加了一個長焦相機、稍微快一點（但仍然很慢）的充電和更高分辨率的顯示屏像素組合。
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如果你想要一部非常小的 Android 手機——一款低於 6 英寸的手機——你唯一真正的選擇是華碩Zenfone 9（亞馬遜售價 629 美元），它配備了 5.9 英寸顯示屏。儘管尺寸很小，華碩的 2022 Zenfone 仍然可以找到 4,300mAh 電池（比 Galaxy S23 大 400mAh）甚至耳機插孔的空間。它犧牲了無線充電並提供塑料背板而不是三星堅韌的大猩猩玻璃 Victus 2，但華碩確實獲得了 IP68 防水防塵等級。如果你想將它推到極限，甚至還有一個版本的 Zenfone 9 內存高達 16GB，不過你必須額外支付 100 美元。
轉向更大但價格仍然合理的 Android 市場一端是OnePlus 11（OnePlus 售價 699 美元）。它使配備 6.7 英寸顯示屏的 Galaxy S23 相形見絀，並以 80W 有線充電（在美國）和 5,000mAh 電池超越三星。然而，OnePlus 的旗艦並沒有太多其他直接優勢。它取消了無線充電，理由是其有線速度足夠快，消費者不會錯過該功能。與此同時，三星的 IP68 等級和 Gorilla Glass Victus 2 仍然勝過 OnePlus 的 IP64 和 Gorilla Glass Victus 方法。
您甚至可能會通過所有這些 Android 替代品並決定堅持使用離家近一點的東西。幸運的是，三星的 Galaxy 生態系統一如既往地龐大而多樣。無所不能的 Galaxy S23 Ultra（三星售價 1199.99 美元）可能有點誇張，但很容易推薦Galaxy Z Flip 4（三星售價 999.99 美元）或 Galaxy S23 Plus（三星售價999.99 美元）) 如果你願意花一點額外的錢。兩者都會將您推向 1,000 美元的關口，但在您這樣做時，您會物有所值。Galaxy S23 Plus 配備 6.6 英寸顯示屏和 4,700mAh 電池，支持 45W 有線充電，比 Galaxy S23 的 25W 充電夾更快讓您充滿電。它提供相同的攝像頭設置和軟件支持，因此您主要需要決定是要大手機還是小手機。
三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸。
如果您選擇 Galaxy Z Flip 4，那麼您選擇的是一種獨特的外形，而不是傳統的平板設計。它是以長焦鏡頭爲代價的，但你得到的是一部可以摺疊的手機，在你的口袋裡佔用的空間更少。Galaxy Z Flip 4 還提供了一個高大的 6.7 英寸顯示屏，不乏空間。它具有與 Galaxy S23 相同的 3,700mAh 電池容量，因此您的續航里程可能會受到影響，因爲它必須爲更大的設備供電，但很難放棄外形尺寸。請記住，Galaxy Z Flip 4 具有 IPX8 防水等級，因爲鉸鏈設計意味着它不會很好地接觸灰塵。
最後，您可以選擇跳出 Android 領域。Apple 的 iPhone 13 2.0——呃，iPhone 14（百思買 799 美元）——是最明智的起點，因爲它的價格標籤和佔地面積相似。它在其他方面也與 Galaxy S23 相似，具有平坦的側面和較長的軟件支持，但轉向 iPhone 將需要您完全接受 eSIM 作爲一種生活方式，無論好壞。三星還爲 Apple 值得信賴的雙人組合提供了三個後置攝像頭，因此您可以從 Galaxy S23 獲得更好的變焦鏡頭。也就是說，如果你想要遊戲中最好的面部識別，蘋果的面部識別仍然是快速可靠的，因爲它是安全的。
告訴你 Mini Me 並沒有在 Austin Powers 三部曲中將他所有的時間都花在邪惡博士的陰影下，這並不是劇透（好吧，是的，但電影已有 20 年曆史了，我在這裡含糊其辭！） . 同樣，三星 Galaxy S23 並沒有降級爲小型手機愛好者的配角。它的製造質量一如既往，更大的電池與適用於 Galaxy 芯片組的性能更高、效率更高的 Snapdragon 8 Gen 2 完美結合，可以全天供電。
人們總是會將 Galaxy S23 與其更大、更強大的兄弟姐妹進行比較，但這並不是它站在他們陰影下的理由。
三星的軟件支持在 Android 世界中首屈一指，One UI 擁有比以往更多的自定義和皺紋，但仍不會讓人感覺像是一堆亂七八糟的菜單和複雜功能。如果我們不得不挑出三星最便攜設備的一個缺陷，那就是 25W 有線充電仍然是面對其兄弟姐妹 45W 速度的首選，但就更大聲的抱怨而言，僅此而已。在歐洲等市場，價格上漲使得中高端產品更加可口，但 Galaxy S23 在美國仍然是一個不錯的選擇。
中方將與小島嶼國家合作開展海平面變化監測和影響評估研究
身为首富的我真不想重生啊
新京報訊（記者張建林）10月18日下午，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇海洋合作專題論壇在國家會議中心舉行。來自所羅門羣島、塞舌爾、柬埔寨、埃及、韓國、馬爾代夫、莫桑比克、索馬里、斯里蘭卡等有關國家和地區政府部門、科研機構、大學、企業和智庫，以及非洲聯盟委員會等國際組織代表200餘人出席論壇。論壇上發佈了“一帶一路”藍色合作成果清單。
記者從會上獲悉，在簽署雙邊合作文件方面，中國自然資源部與印度尼西亞海洋漁業部簽署關於海洋領域合作的執行安排；與越南自然資源環境部簽署關於北部灣海洋及島嶼環境綜合管理合作研究的協議；與阿根廷科技創新部簽署自然資源領域科學技術合作諒解備忘錄；中華人民共和國政府與智利共和國政府簽署關於南極合作的諒解備忘錄。
中方將持續實施中國政府海洋獎學金項目，爲共建“一帶一路”國家提供海洋學位獎學金名額。持續開設海洋和地學能力建設培訓班，未來3年將爲“一帶一路”沿線國家提供500個培訓名額。持續與南海周邊國家共建共享南海區域海嘯預警中心，提供海嘯預警服務，開展海嘯預警技術培訓和交流。推動援助巴基斯坦瓜達爾海水淡化廠項目等合作舉措。
在支持合作平臺上，中方表示，將支持建設中非衛星遙感應用中心、中國-東盟衛星遙感應用中心，推動在雲南成立“中國-印度洋地區國家藍色經濟智庫網絡”，建設中葡文化遺產保護科學“一帶一路”聯合實驗室海洋文化遺產研究中心，建設中國-東盟海水養殖技術“一帶一路”聯合實驗室等。
此次論壇還公佈了一批合作項目清單。其中包括：與孟加拉國合作編制《孟加拉國海岸帶保護與利用規劃》，與柬埔寨合作建設海岸帶規劃合作平臺，開發海洋空間規劃信息系統和海島數據庫，共同編制《高龍島國家海洋公園保護與利用分區規劃》；與斐濟、湯加、瓦努阿圖等小島嶼國家合作開展海平面變化監測和影響評估研究，共同發佈《氣候變化下小島嶼國家海平面上升狀況》；與泰國自然資源與環境部、印度尼西亞國家研究創新署、柬埔寨環境部共同發起“藍色市民”倡議，編制藍色市民指南，舉辦藍色市民能力建設培訓。
此外，中方將與有關國家共同開展亞太地區微塑料空間分佈動態分析研究，豐富微塑料區域檢測方法，提升應對微塑料污染能力；創建東南亞海洋環境預報系統，開展海洋聯合觀測與研究，提供海洋環境預報系統服務和產品；與“一帶一路”沿線國家共同制修訂海水淡化相關ISO國際標準，推動標準互認。
編輯 張磊
校對 薛京寧
6月16日消息，隨着人工智能技術的快速進步，有關其潛在危險的爭論越來越激烈。但Meta首席人工智能科學家楊立昆（Yann LeCun）表示，像ChatGPT這樣的人工智能系統遠遠沒有達到人類的智能水平，甚至還不如狗聰明。
OpenAI開發的聊天機器人ChatGPT以大語言模型爲基礎。這意味着，它接受了大量語言數據的訓練。當用戶向它提問或請求時，聊天機器人可以用我們更容易理解的語言回答。
人工智能的快速發展引發了許多技術專家的擔憂。他們認爲，如果不加以控制，這項技術可能會對社會構成危險。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）今年表示，人工智能是“人類文明未來面臨的最大風險之一”。
週三在巴黎舉辦的Viva Tech峰會上，主要從事科技文章撰寫的法國經濟和社會理論家雅克·阿塔利（Jacques Attali）也表示，人工智能是好是壞取決於它的用途。
“如果你用人工智能來開發更多的化石燃料，後果將是可怕的。如果你用人工智能來開發更致命的武器，後果同樣令人擔憂。”阿塔利說。“與此相反，人工智能也可以對健康、教育和文化產生驚人的影響。”
在Viva Tech峰會的小組討論會上，Facebook母公司Meta首席人工智能科學家楊立昆被問及人工智能目前的侷限性。楊立昆專注於在大語言模型上訓練生成式人工智能，他說這些模型還不是很聰明，因爲它們只接受語言方面的訓練。
“這些系統的能力仍然非常有限，它們並沒有理解真實世界的潛在現實，因爲它們純粹是針對文本進行訓練的，大量的文本，”楊立昆說。“而人類獲得的大部分知識與語言無關。因此，人工智能也無法學習這部分人類經驗。”
楊立昆補充說，人工智能系統現在可以通過美國的律師資格考試，但卻不能很好地操控洗碗機，而一個10歲的孩子“10分鐘就能學會如何使用它”。
“這表明，我們還缺少一些真正重要的東西。人工智能不僅遠未達到人類的智力水平，甚至還沒有狗聰明。”楊立昆總結道。
楊立昆證實，Meta正在努力在視頻方面訓練人工智能，而不僅僅是在語言方面，這是一項艱鉅的任務。
在另一個例子中，楊立昆提到了當前人工智能的侷限性。他說，五個月大的嬰兒看到漂浮的物體不會想太多，但是九個月大的嬰兒看到這種情況就會感到驚訝，因爲他們意識到物體不應該漂浮起來。
楊立昆表示，我們“不知道如何用今天的機器重現這種能力。在我們能夠做到這一點之前，我們不會有相當於人類水平的人工智能，甚至不會有相當於貓狗智力水平的智能”。
機器人會接管世界嗎？
阿塔利對未來持悲觀態度，他說：“衆所周知，未來三四十年內人類將面臨許多危險。”他指出，氣候災難和戰爭是他最擔心的問題，他還擔心機器人“會轉而開始反抗人類”。
在談話中，楊立昆表示，未來會出現比人類更聰明的機器，這不應該被視爲構成危險。他說：“我們不應該將其視爲威脅，而是將其視爲非常有益的東西。我們每個人都會有一個人工智能助手，它就像一個比你更聰明的工作人員那樣，在日常生活中幫助你。”
這位科學家補充說，這些人工智能系統需要被創造成“可控的，基本上服從於人類”。他還駁斥了機器人將接管世界的觀點。
“科幻小說中流傳的一種恐懼是，如果機器人比我們更聰明，它們就會想要接管世界。但聰明和想要接管世界之間沒有關聯，”楊立昆說。
人工智能的倫理與監管
審視人工智能帶來的危險和機遇時，阿塔利得出結論，需要爲這項技術的發展設置安全護欄。但他不確定誰該承擔這項任務。“誰來劃定邊界?”他問道。
人工智能監管一直是Viva Tech峰會上的熱門話題。歐盟正在推進自己的人工智能立法，而法國政府官員最近表示，該國希望看到全球範圍內對人工智能技術進行監管。（小小）