內蒙古興安盟:點亮老區的“犄角旮旯”

內蒙古興安盟:點亮老區的“犄角旮旯”

位於我國北疆的革命老區內蒙古自治區興安盟,過去,缺電困擾着經濟社會發展,解決老區“用電難”成爲當地人民羣衆幾十年來的企盼。如今,經過國網興安供電公司幾代人的不懈努力,老區的“犄角旮旯”終於被點亮。

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興安盟復建後的20世紀80年代,電力纔開始進入老區更多家庭,但還不能滿足城鄉人民照明這一基本需要。位於嫩江畔的扎賚特旗1986年3月才成立農電局,此前扎賚特旗5個蘇木(鄉)除當地政府自發自用電外,其所轄嘎查、村仍未通電,村民只能使用煤油、蠟燭照明。

巴彥烏蘭蘇木是距離扎賚特旗最遠、最後一個通電的鄉,1991年,10千伏胡巴線從胡爾勒變電站架起,跨越62公里爲巴彥烏蘭蘇木送去了光明。1993年,胡巴線新架設10千伏配電線路77公里,0.4千伏配電線路25公里,新增容量920千伏安,結束了扎賚特旗無電鄉、鎮、蘇木的歷史。

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通電讓興安盟告別了“煤油燈”,點亮了美好生活。而隨後的農網改造,則讓各族羣衆走進了電氣化新時代。從2002年開始,國網興安供電公司在興安盟大規模開展農網建設與升級改造,徹底改善了農村牧區電力狀況,解決了62個無電行政村、147個自然村、12592多戶農牧民通電難題。2008年12月25日,投資3156萬元、涉及113個自然屯6891戶通電工程正式結束。

助力興業之“能”

在巍巍大興安嶺南麓,在蜿蜒流淌的嫩江上游,在黑土地肥沃的鬆嫩平原,有一片地處北緯46度至47度的優質大米生產區域,這是內蒙古水稻種植的主產區興安盟,水稻產量佔內蒙古總產量的60%。

興安盟地處全球寒地水稻黃金種植帶,種植水稻歷史悠久。但過去受制於農網電力短缺,水稻生產規模一直難以擴大。近年來,伴隨着興安盟農網改造建設可靠承載能力的堅強電網,水稻產業發展成爲興安盟最具特色的區域優勢產業和特色主導產業。2022年,興安盟水稻播種面積115.35萬畝,總產11.36億斤,水稻產業全產業鏈產值正向百億元大關大踏步邁進。

阿爾山,近年來全國最火的旅遊城市之一,也是網紅打卡地。如今這裡白日電車穿梭,夜晚霓虹燦爛,“洋氣”十足。然而在1998年前,這裡還是“發電靠火車頭,點燈靠耗煤油”的嚴重缺電地區。

2009年,隨着國網興安供電公司66千伏及以下輸變電工程項目有序推進,阿爾山終於有了“常電”,結束了缺電歷史。隨着“常電”電網框架的構建,阿爾山地區獨特的自然風光旅遊資源得以開發,成千上萬的遊客蜂擁而至,使其成爲全國著名的旅遊勝地。

同樣因爲有了電力支持而打造成旅遊品牌的還有烏蘭浩特紅色遊、科右中旗楓葉遊、烏蘭毛都草原遊、察爾森水庫旅遊、突泉縣老頭山遊等。目前,旅遊業已成爲興安盟生機勃發的新興支柱產業,今年上半年,興安盟接待國內遊客632.62萬人次,實現旅遊收入57.75億元。

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沙石路、土機場、綠皮車,是上世紀八九十年代興安盟基礎設施的真實寫照,如今30多年過去了,石烏等十餘條高速公路、可起降大型客機的烏蘭浩特機場、烏蘭浩特到長春的快速列車替代了當年落後的基礎設施,使興安盟邁進了現代化發展之路。

開發綠電之“源”

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興安嶺上興安盟,興安嶺上好“風光”。作爲國家生態文明建設示範盟、“綠水青山就是金山銀山”實踐創新基地,綠色是興安盟發展最鮮明的底色。而開發豐富的綠色電源,亦成爲興安盟能源建設發展的重頭戲。

當陽光灑向興安大地,科右前旗俄體鎮在羣山環繞間彰顯着自己獨特而蓬勃生機。尤讓人眼前一亮的是家家戶戶的“藍房頂”,這是分佈式光伏發電項目。

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“這個項目採用自發自用、餘電上網的生產模式。自從推廣了這一項目,全鎮使用分佈式光伏發電板的村民達到195戶,總容量1563千瓦,上網電費達29萬元。”光伏發電項目負責人高元鵬說。

目前,國網興安供電公司供區內共有34座村級光伏扶貧電站,總裝機容量超過14.73萬千瓦,涉及565個鄉村,惠及24193戶。

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光伏扶貧電站爲如期打贏脫貧攻堅戰增強了底氣,也爲實現鄉村振興打下堅實基礎,實現了“我家屋頂能賺錢”。而大型風光基地建設則是實現碳達峰、碳中和,走好能源經濟高質量發展道路,推動經濟發展方式向綠色轉變的重要支撐。

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據此,興安盟發改委不久前發佈了《興安盟“十四五”能源發展規劃》,全面建設網源協調的智慧外送型電網,重點推進伊敏-紅城-興安、興安-扎魯特、濟南-興安特高壓配套等重點工程落地投產,初步形成以500千伏爲骨幹、220千伏爲支撐、66千伏及以下爲輻射的堅強網架結構。

據統計,近10年來,興安盟新能源裝機規模增長了6.7倍,達297.5萬千瓦,新能源累計發電量已達到218.17億千瓦時,呈現出一派“風光無限”景象。預計到2025年,興安盟新能源規模會突破1100萬千瓦。

國網興安供電公司副總經理鄭東東說:“今年正值第四輪特高壓建設高峰,也是大型風光基地建設的關鍵期,我們積極貫徹新發展理念,按照電網主動適應大規模集中式新能源和量大面廣分佈式能源的發展要求,對接新能源產業項目,努力爲興安盟經濟社會高質量發展提供堅強的能源保障。”(貝赫 吳言 孫美琪 )

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電費吃掉生活預算 愛心電器變耗電巨獸

電費吃掉生活預算 愛心電器變耗電巨獸

在「旭海小學堂」住宿的孩童,夏天幾乎都要吹冷氣才能入睡,高額電費是很大的負擔。 記者林澔一/攝影

連日高溫,不少國人已打開冷氣,但在臺灣各個角落仍有許多的家庭與社會機構,不僅開不起冷氣,電費負擔還排擠了他們生活必需品的預算,落入了「能源弱勢」的困境。

能源貧窮 德國34萬戶被斷電

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在二○一一年福島核災後,各國紛紛推動能源轉型,但在轉型過程中,卻常犧牲了部分人的權益。像是德國就因爲推動能源轉型,持續走高的電價導致「能源貧窮」,二○一八年,德國有卅四萬四千戶家庭因付不起電費而遭斷電,在寒冷的冬天,這些家庭卻連基本的取暖設備都無法使用。

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能源貧窮是指一個家庭的電力、供暖、冷氣等能源開支,超過可支配所得的百分之十。本報調查顯示,我國因電價相對較低,目前還未達到能源貧窮的標準,今年受到新冠肺炎疫情影響,我國調漲電價的可能性低,但目前臺電仍處虧損,加上未來再生能源比重提高,近年不斷有學者呼籲要注意臺灣電價走升對弱勢族羣的衝擊。

「旭海小學堂」廚房的二手冰箱塞滿食材,用電效能不佳。 記者林澔一/攝影

二手電器 成弱勢難承受之重

臺灣不少社福團體與中低收入戶,接收外界捐贈的二手電器,其中不少老舊的冷氣與冰箱產生的電費,反而成爲受捐贈者的龐大負擔,加劇了能源弱勢的問題。

能源弱勢遍及各地。在屏東,旭海村學童課輔班電費超過捐款的兩成,每月的收入都必須在「開冷氣」與「買食物」之間掙扎;在牡丹,獨居老人爲省錢,家中沒接水電多年,只能靠居服員接到外面洗澡。

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揮汗如雨 社福咬牙不開冷氣

大型機構也面臨類似的困境,在彰化,爲了省錢不開冷氣,華山基金會站長一天要換好幾件衣服,必須婉拒民衆捐熱食,免得需要使用耗電的冰箱;創世基金會屏東分院也因捐款少,照顧植物人的經費相對缺乏,只好減少工作人員、志工辦公室用電量,從立夏至今,辦公室從未開過冷氣。

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聯合報系願景工程推出「搶救能源弱勢」專題,試圖找出解方。

恋爱生存战

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東方海外宣佈,新開兩條亞洲區內航線

東方海外宣佈,新開兩條亞洲區內航線

點擊小船,瞭解“2023國際港航物流產業(上海)展覽會”活動詳情

新航線將連接中國、柬埔寨和泰國,進一步加強東方海外的亞洲區內服務網絡佈局。

東方海外10月6日發佈公告,宣佈推出全新的中柬泰航線CCT1和CCT2。

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東方海外表示,這兩條航線將連接中國、柬埔寨和泰國,進一步加強其亞洲區內服務網絡的佈局,提升網絡覆蓋面,滿足市場不斷增長的需求,爲客戶提供具有競爭力和可靠的運輸服務。

CCT1航線掛靠港序

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CCT1航線於2023年11月5日從曼谷首航,掛靠港序爲:曼谷(PAT)–曼谷(Suksawat)–林查班–胡志明–寧波–上海–林查班–曼谷(PAT)。

CCT2航線 掛靠港序

CCT2航線於2023年11月4日從曼谷首航,掛靠港序爲:曼谷(PAT)– 林查班–寧波–上海–蛇口–西哈努克港–曼谷(PAT)。

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艾瑞諮詢:2020年中國充電市場規模將超200億元

艾瑞諮詢:2020年中國充電市場規模將超200億元

9月28日,艾瑞諮詢發佈《2019年中國新勢力車企充電服務研究報告》顯示,預計到2019年底,中國公共充電服務行業市場規模將超過150億元;至2020年市場規模將達200億元以上。

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數據來源:艾瑞諮詢

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截至2019年第二季度,中國充電樁數量超過100萬個。其中公共充電樁爲41.2萬個,私人充電樁爲59萬個。不過,目前中國充電樁的整體配建率暫未達標。中國新能源汽車保有量則達到344萬輛,新能源汽車車樁比爲3.4:1,這意味着每3.4輛汽車就要將共用一個充電樁。因此充電基礎設施建設依然是能源供應商與設備製造商的戰略重心 。

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數據來源:艾瑞諮詢

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截至2019年上半年,共有7家充電設施運商旗下的充電樁總量過萬。儘管公共充電服務市場潛力巨大,但當前仍未形成一個穩定的市場格局。艾瑞諮詢預計,到2019年底,中國總體的車樁比約爲3.2:1。據發改委制定的發展目標,到2020年底中國的總體充電樁保有量將達到480萬個,以滿足500萬輛電動汽車的出行要求。

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博騰V2 EV樹新能源物流車新標杆

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近年來,隨着“雙碳”目標的提出,新能源物流車市場進入了需求爆發期,採用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前,某國內電商巨頭正式宣佈開啓新能源整體換電模式,預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示着新能源物流車代表着公路貨運行業的未來。

同時,隨着越來越多的年輕人涌入物流配送行業,新能源物流車的接受度得到很大的提升,人們更願意選擇清潔和經濟的新能源物流車作爲自己的創富夥伴。新能源汽車在貨運領域發展勢頭強勁,其中不乏佼佼者,那今天我們就一起來探討一下博騰V2 EV。

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不管是選擇新能源乘用車還是商用車,電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續航短的問題是“老司機”爲新能源物流車買單路上的攔路虎,也是一直被詬病的根本所在。尤其對於緊張的配送工作來說,滿足整日的續航顯得更爲重要。就博騰V2 EV而言,其搭載了成熟穩定的三電系統,在新能源車的核心部件上,博騰V2 EV採用了佔據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池,並提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均爲42kWh左右,提供最大260KM的續航里程,即使從早到晚不停地週轉於接單和配送之間,都能輕鬆應對。此外,博騰V2 EV充滿電只需要20塊錢左右,摺合每公里不到1毛錢,相比於燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說,更加節省,優勢顯露無疑。

載力憂慮?大可放心

物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區:電動車的動力弱,載荷能力低。實際上,電動車的動力響應更直給,扭矩輸出響應極快,只要電流增加,扭矩立馬能給到位。博騰V2 EV最大功率爲70kW,峰值扭矩爲240N·m,相比於市面上主流1.5L燃油發動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少,在起步、提速,或者滿載狀態下,博騰V2 EV的動力更強勁,爆發迅速不拉胯。

新能源物流車有效載荷能力低也是個“僞命題”。衆所周知,燃油廂貨車型大多采用中置後驅的驅動形式,前後軸要佈局一根傳動軸,所以難免會侵佔車輛底盤空間,貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2 EV這樣採用後置後驅的佈局,不需要傳動軸,減少對車廂空間的侵佔,可以把1980mm的車身高度發揮到極致。加之博騰V2 EV的裝載空間達到了6.1m³,對開尾門超90度的設計,更適合裝載大件物品;側滑門的出席則提供了更大的開口空間,支持叉車裝貨,裝卸貨速度更快,效率更高。

燃油車有的,電動車一個都不少

雖然物流配送用車實用至上,但博騰V2 EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2 EV汲取了歐洲寬體客車設計理念,外觀線條平直、硬朗;環抱式對稱座艙設計,配以銀色的裝飾點綴,更顯檔次;皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色,質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等,娛樂功能豐富實用,同時貼心地配備了USB充電口,隨時可以給手機充電續航。

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新能源物流配送用車之所以逐漸走入大衆視線,離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2 EV一樣,從用戶的角度出發,解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等,同時大幅降低用車成本,幫助用戶省錢,相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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